[实用新型]一种新型可多功能连接的碰撞用台车

说明书

本实用新型创造提供了一种新型可多功能连接的碰撞用台车，包括台车主体框架、连接板结构及车轮系统；车轮系统包括四个定向轮；连接板结构包括常规碰撞块连接板和/或者非标碰撞块连接板，连接板结构设置在台车主体框架前端，常规碰撞块连接板与台车主体框架连接，非标碰撞块连接板与常规碰撞块连接板连接，常规碰撞块连接板前表面设有多个螺纹孔非标碰撞块连接板上设有多个T形槽；台车主体框架中，上部框架和\或下部框架均设有一个或多个配重块。本实用新型创造的一种新型可多功能连接的碰撞用台车，以框架上下部均可布置配重块，可调节重量和质心位置，同时可调节区间较大，可模拟更大参数范围的车辆，更好反映电动车特性。

技术领域

本发明创造属于汽车碰撞测试领域，尤其是涉及一种新型可多功能连接的碰撞用台车。

背景技术

可移动变形壁障(MDB)是汽车碰撞测试中一种非常常用的工具，MDB 一般由两部分组成：碰撞台车和可变形吸能块。可变形吸能块可模拟车辆前端结构和特性，每次试验后对其进行更换。在碰撞试验中，MDB用来代替其中一辆碰撞车，由于MDB台车可重复使用，故能在很大程度上节约碰撞试验成本。

中国新车评价规程(C-NCAP)2015版中规定，MDB总质量为950kg ±20kg；重心在纵向中垂面10mm内，距前轴1000mm±30mm，距地面500mm ±30mm；碰撞块前表面与壁障重心距离为2000mm±30mm；碰撞前静止状态下，碰撞块前表面下边缘离地间隙为300mm±5mm；移动车的前、后轮距为1500mm±10mm；移动车的轴距为3000mm±10mm。

C-NCAP 2018版中规定，MDB总质量为1400kg±20kg；重心位于纵向中垂面±10mm,前轴向后1000mm±30mm，地面向上500mm-0/+30mm的位置；碰撞块前面至台车重心间的距离为2000mm±30mm；碰撞前，壁障高度应满足如下静态测量要求：梁单元前面最上(吸能块上下行相交部分) 部分距离地平面的高度为600mm±5mm；前轮(或后轮)外侧间距为1500mm±10mm；台车轴距为3000mm±10mm。

新能源汽车作为一种新兴事物，已越来越多的出现在道路上。随着国家政策的支持，新能源汽车逐渐代替传统燃油车是一种必然趋势。目前市面上常见的汽车里，新能源汽车相比于燃油车，其重量范围更广，且小型车占比相对于燃油车更大。因此，原有MDB并不能完全反映电动车的特性。

现有的MDB多是针对某一种侧面碰撞形式设计，在经济性上不够合理。中国汽车技术研究中心曾设计出一种可调节高度侧面碰撞用移动台车，但其质量变化范围不够广，质心调节范围不够大，只能安装某几种特定类型的碰撞块，且仅能实施侧面碰撞试验，不能够将一部碰撞台车，应用于不同范围的实验使用上，从经济性上来说，仍有改进空间。

发明内容

有鉴于此，本发明创造旨在提出一种新型可多功能连接的碰撞用台车，以框架上下部均可布置配重块，可调节重量和质心位置，同时可调节区间较大，可模拟更大参数范围的车辆，更好反映电动车特性；设置有常规碰撞块连接板，可安装C-NCAP 2015版和C-NCAP2018版可变形吸能块；同时设置有非标碰撞块连接板，可与任意形式非标碰撞块相连；此台车即可做侧面碰撞试验，还可以做其他多种形式的碰撞试验，实现更广泛意义上的“一车多用”。

为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：

一种新型可多功能连接的碰撞用台车，包括台车主体框架、连接板结构及车轮系统；

所述车轮系统包括四个定向轮，所述台车主体框架左右两侧对称设置两个所述定向轮；