[实用新型]一种用于高速动车组变轨距转向架的锁紧机构

说明书

一种用于高速动车组变轨距转向架的锁紧机构，包括锁紧杆、工作臂、节点、驱动臂、连杆、弹簧、下挡块和上挡块，工作臂中部和驱动臂通过连杆连接，工作臂一端与转臂箍连接，工作臂另一端与锁紧杆固连，弹簧安装在锁紧杆上，锁紧杆上端插入轴箱体及轴箱转臂梁及转臂箍的锁紧键槽内实现锁紧。本装置通过锁紧杆锁紧与轴箱体固定连接的滑移装置，实现变轨距转向架在轮对内侧距调整过程中对车轮的解锁和锁紧作用。解锁后保证轮对内侧距能自由灵活的调整，锁紧后确保列车在固定轨距的轨道上安全运行。

技术领域

本实用新型涉及一种锁紧机构，尤其是涉及一种轨道车辆变轨距转向架上应用的锁紧机构，用于变轨前后滑移机构与转向架的轴箱装置锁紧。

背景技术

由于世界各国采用不同的铁路轨距制式，例如中国的铁路为标准轨，轨距为1435mm，俄罗斯和大多数东欧、中亚地区国家的铁路为宽轨，轨距为1520mm。还有一些国家铁路轨距制式为窄轨1000 mm。在进行跨国联运过程中，国内的客运、货运铁道车辆由标准轨线路运行至宽、窄轨线路时，无法直接通过，需停车更换适应不同轨距要求的转向架。

变轨距转向架是一种非常规的转向架，它与常规转向架的主要区别在于轮对结构，轮对结构设计是实现轨距变换功能的关键，变轨距转向架轮对与常规转向架轮对结构相比，需要增设一套用于轨距变化的锁紧装置，该装置是变轨距转向架实现轮对内侧距调整并固定轮对内侧距的关键部件，其作用是实现车轮滑移前的解锁和运行中的锁紧固定，是直接影响能否顺利实现轮对内侧距变化和确保列车运行安全的关键部件。

就锁紧机构本身而言，其必须保证有足够的自动性、灵活性、准确性及可靠性，轮对内侧距的变化动作是列车通过轨距变换设施自动完成的，相应地，锁紧机构的解锁和锁紧动作也应该是自动完成；变轨过程一般以不大于15km/h（通常7km/h）的速度通过较短的变轨设施，实现变轨，整个变轨过程的时间很短，因此锁紧机构的解锁和锁紧动作必须灵活快速；车辆正常运行时必须保证锁紧的准确性，不能因为车辆的振动或者其它原因使锁紧的车轮松脱而产生横移，以致发生安全事故，保证锁紧机构准确性，就是要确保车轮在某一适宜轨距位置被锁紧，否则，不但达不到变轨距的目的，还有可能发生安全事故。所以，研究开发适应变轨距转向架的锁紧机构是变轨距转向架技术研究和开发的重中之重。

实用新型内容

为了解决传统转向架轮对内侧距固定，无法实现变轨距转换功能的问题，降低跨国联运时更换转向架造成的人力、物力成本增加，提高运营效率，本实用新型提供一种锁紧装置，实现变轨距转向架在轮对内侧距调整过程中对车轮的解锁和锁紧作用，解锁后保证轮对内侧距能自由灵活的调整，锁紧后确保列车在固定轨距的轨道上安全运行。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于高速动车组变轨距转向架的锁紧机构，其特征在于：包括锁紧杆、工作臂、节点、驱动臂、连杆、弹簧、下挡块和上挡块，工作臂中部和驱动臂通过连杆连接，工作臂一端与转臂箍连接，工作臂另一端与锁紧杆固连，弹簧安装在锁紧杆上，锁紧杆上端插入轴箱体及轴箱转臂梁及转臂箍的锁紧键槽内实现锁紧。

所述的工作臂连接转臂箍一端开有通孔，通过在通孔内设置节点连接转臂箍。

所述的锁杆上端为圆柱键，圆柱键插入轴箱体及轴箱转臂梁及转臂箍的锁紧键槽内实现锁紧。

所述的弹簧上面设有上挡块，下面设有下挡块。

本实用新型通过锁紧杆上的圆柱键置于轴箱体和轴箱转臂梁及转臂箍上的锁紧键槽，整个与轴箱体固定连接的滑移装置被锁定；当车辆通过地面变轨装置时，锁紧机构的一端插入地面变轨装置中的导向槽中，并被逐步压低，通过连杆变位原理，锁紧杆被抬高，锁紧杆上端的圆柱键脱离轴箱体，轴箱体与轴箱转臂梁及转臂箍解锁，滑移装置可实现自由滑动，解锁后的滑移装置在导向轨压力作用下，滑动到达新的轨距位置，当轮对内侧距调整完毕后，地面变轨装置控制锁紧机构，使圆柱键重新嵌入轴箱体与轴箱转臂梁及转臂箍的锁紧键槽内，锁定滑移装置，固定轮对内侧距。实现变轨距转向架在轮对内侧距调整过程中对车轮的解锁和锁紧作用。