[实用新型]准-窄轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置

说明书

一种准‑窄轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置，其特征在于：在动力车轴上安装一滑移机构，滑移机构用于变轨时带动车轮在动力车轴上滑移，滑移机构和轴箱转臂梁之间设一锁紧定位销，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱转臂梁底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位。本结构在轨距变化时，滑移机构在动力车轴上滑动，使轮对内侧距可变，实现轮对内侧距固定在适应新轨距数值，从而解决了现有技术轮对内侧距固定，无法适应轨距变化，需要更换转向架的问题。

技术领域

本实用新型涉及高速动车组轮对轴箱装置，尤其是涉及一种能够实现准-窄轨转换的高速动车组动力轮对轴箱装置。

背景技术

由于世界各国采用的铁路轨距不同，在进行跨国联运过程中，国内的客运、货运铁道车辆由1435mm轨距线路运行至1000mm轨距线路时，需更换适应不同轨距要求的转向架。

传统的转向架动力轮对轴箱装置，车轮通过过盈配合安装于车轴上，两者之间相对固定，因此轮对内侧距保持不变，仅能满足一种轨距的运行要求。在通过不同轨距线路时，需要停车回库更换适应新轨距的转向架后才能继续运营，造成人力、物力成本增加、耗时长，运营效率低等诸多问题。

实用新型内容

为了解决传统转向架轮对内侧距固定，无法实现准-窄轨距转换功能的问题，降低跨国联运时更换转向架造成的人力、物力成本，提高运营效率，本实用新型提供一种能实现准-窄轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置，实现高速动车组由1435mm轨距线路运行至1000mm轨距线路时可以不更换转向架直接通过。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种准-窄轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置，包括动力车轴、车轮、齿轮箱、轴箱转臂梁，其特征在于：在动力车轴上安装一滑移机构，车轮与轴箱转臂梁分别套装固定在滑移机构上，滑移机构用于变轨时带动车轮在动力车轴上滑移，运行时与动力车轴配合传递扭矩，带动车轮旋转，滑移机构和轴箱转臂梁之间设一锁紧定位销，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱转臂梁底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位。

所述的滑移机构包括轴箱体、轴箱轴承、轴箱后盖、滑移衬套、轴承、锁紧螺母，轴箱体连接轴箱后盖，轴箱轴承过盈配合连接滑移衬套，锁紧螺母安装在滑移衬套上，滑移衬套内孔安装轴承。

所述的轴承为滑动轴承。

所述的动力车轴端部圆柱表面加工有外花键，滑移衬套内部圆柱表面加工有内花键，动力车轴转动时，动力车轴和滑移衬套通过花键啮合传递扭矩，使动力车轴与滑移衬套、车轮实现同步旋转。

所述的轴箱体和轴箱转臂梁均为相对应的多边形截面，上面开有若干定位锁紧孔。

所述的轴向定位机构包括前盖、外压盖、定位件、轴端压板，前盖安装在轴箱组成上，外压盖安装在前盖上，轴端压板安装在动力车轴上，定位件一端连接车轴，另一端通过前盖连接轴箱转臂梁。

所述的定位件为推力轴承、四点球轴承、弹性节点或橡胶弹簧。

本实用新型的积极效果是：本实用新型在动力车轴上安装一滑移机构，车轮与轴箱转臂梁分别套装固定在滑移机构上，滑移机构和轴箱转臂梁之间设一锁紧定位销，在轨距变化时，锁紧定位销解锁，滑移机构在动力车轴上滑动，使轮对内侧距可变，轨距变化完成再次固定时，锁紧定位销通过固定轴箱转臂梁与轴箱体的方式实现锁紧滑移衬套，限制其轴向滑动能力，同时，动力车轴和滑移衬套通过花键啮合传递扭矩，使动力车轴与车轮实现同步旋转正常运行，实现轮对内侧距固定在适应新轨距数值，从而解决了现有技术轮对内侧距固定，无法适应轨距变化，需要更换转向架的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的结构分解图；