[实用新型]汽车A柱负角成型双向运动斜楔结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车A柱负角成型双向运动斜楔结构，包括设于下模的活楔，活楔内设有下驱动斜楔和托料板，托料板位于下驱动斜楔上方且与下驱动斜楔滑动配合，下驱动斜楔和活楔间连有氮气弹簧，活楔上连有回位气缸。本实用新型用氮气弹簧替换气缸来驱动托料板上下运动，氮气弹簧驱动过程中不受车间压缩空气的气压影响，也与外界其它因素无关，运动速度稳定，避免了托料板上升慢而导致的棱线压痕，也解决了托料板运动速度太快而出现零件定位不准的问题；本实用性运行稳定，成型的产品质量好，无需返修，零报废，且不用经常更改工艺参数，大幅提升了产品质量与生产效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车生产模具，具体地指一种汽车A柱负角成型双向运动斜楔结构。

背景技术

左右侧围前外板A柱负角成型工序中，双向运动斜楔控制困难，模具运行稳定性不高，生产零件时，产品上容易出现棱线压痕缺陷，需要耗时返修，甚至零件报废，而且还需经常调整模具运行参数，不但影响产品质量，也不利于生产效率的提高。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种汽车A柱负角成型双向运动斜楔结构，该结构是的模具运行稳定，大幅提升了产品质量与生产效率。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车A柱负角成型双向运动斜楔结构，包括设于下模的活楔，其特征在于：所述活楔内设有下驱动斜楔和托料板，所述托料板位于所述下驱动斜楔上方且与所述下驱动斜楔滑动配合，所述下驱动斜楔和所述活楔间连有氮气弹簧，所述活楔上连有回位气缸。

进一步地，所述氮气弹簧初始压力为4600～4800N，终压力为7100～7300N，行程为13～18mm。

进一步地，所述氮气弹簧连于所述活楔内侧壁与所述下驱动斜楔一端端面之间。

进一步地，所述回位气缸的活塞杆与所述活楔的外侧连接。

更进一步地，还包括设于上模的上驱动斜楔，所述上驱动斜楔与所述下驱动斜楔滑动配合。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

其一，本实用新型用氮气弹簧替换气缸来驱动托料板上下运动，氮气弹簧驱动过程中不受车间压缩空气的气压影响，也与外界其它因素无关，运动速度稳定，避免了托料板上升慢而导致的棱线压痕，也解决了托料板运动速度太快而出现零件定位不准的问题；本实用性运行稳定，成型的产品质量好，无需返修，零报废，且不用经常更改工艺参数，大幅提升了产品质量与生产效率。

其二，本实用新型中，活楔的回位由原来的氮气弹簧改为气缸驱动，可使活楔回位稍微延缓，避免因活楔回退过早造成产品与顶出器的挤压伤。

附图说明

图1为一种汽车A柱负角成型双向运动斜楔结构。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1所示的一种汽车A柱负角成型双向运动斜楔结构，包括设于下模的活楔1和设于上模的上驱动斜楔6，活楔1内设有下驱动斜楔2和托料板3，托料板3位于下驱动斜楔2上方且与下驱动斜楔2滑动配合，上驱动斜楔6与下驱动斜楔2滑动配合；下驱动斜楔2和活楔1间连有一个氮气弹簧4，氮气弹簧4连于活楔1内侧壁与下驱动斜楔2一端端面之间，其中，氮气弹簧4优选初始压力4700N，终压力7200N，行程为15mm；活楔1上连有回位气缸5，回位气缸5的活塞杆与活楔1的外侧连接。