[实用新型]一种辐板连接的一体式飞轮

说明书

本实用新型提供了一种辐板连接的一体式飞轮，包括齿圈以及多个环形的支撑部，第一级支撑部包括第一辐板以及均布在第一辐板上的若干个第一筒体，第二级支撑部包括第二辐板以及若干个均布在第二辐板上的第二筒体，以此类推；相邻的支撑部之间，第一辐板与下一级支撑部的筒体其中一端搭接形成第一搭接点，第一筒体的其中一端与第一辐板的内侧搭接，第一筒体的另一端与第二辐板外侧搭接固定形成第二搭接点；第一齿圈固定在第一搭接点，第二齿圈固定在第二搭接点上；第一辐板呈环形，第一辐板远离第一齿圈的内侧具有呈完整圆环形的板筋。本实用新型具有寿命长、高刚度并且抗扭能力强的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种自行车变速部件，尤其涉及一种辐板连接的一体式飞轮。

背景技术

随着社会的进步，现今各种交通工具对于轻量化、高强度的要求越来越高。目前自行车通常是通过材料轻量化与结构轻量化来进行减重，并且轻量化是以强度与刚度有足够的保障为前提，特别是对于运动型自行车来说，其对变速链轮的强度与刚度有更高的要求。而变速链轮为自行车中最重要的零部件之一，其基本的性能需求是在质量一定的情况下，强度与刚度越高越好。

变速链轮为多层齿圈结构，通常有两种典型结构形式，一种是以SHIMANO 公司为代表的冲压齿圈通过铆接叠装在一起形成变速链轮，另一种是以SRAM 公司为代表采用锥形空心体做支撑结构的一体式飞轮。前一种产品往往刚度与强度较小，承载能力较弱，并且质量较重，但加工工艺性相对较好；后一种为锥形空心体结构，且通常多数齿圈是由一块材料加工而成，因而具有较高的强度与刚度，但该种设计中，每层齿圈必对应有一个与回转轴线同轴的圆筒，这种结构在相临两层齿圈的齿数相差较小时工艺性很差，不利于加工出减重孔与正负齿，同时质量也较大，此外，如申请号为200910004713.4的专利所示，因产品减重需要，在齿的对应部位将筒体与辐板一起开出了大量的减重槽，形成了所谓的桥接部，该桥接部实际已为一种杆状的悬臂梁，其强度与刚性均因减重槽的开出而大大降低。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种寿命长、高刚度并且抗扭能力强的辐板连接的一体式飞轮。

本实用新型是通过以下的技术方案实现的：

一种辐板连接的一体式飞轮，包括多个大小不同的、用于接纳链条且将由该链条传来的周向力传至自行车后轮轮毂的齿圈以及用于固定相邻齿圈的环形的支撑部，该链条可以通过变速机构从一个齿圈换至另一个齿圈；支撑部包括由辐板和筒体组成的第一级支撑部、第二级支撑部…以此类推；第一级支撑部包括第一辐板以及均布在第一辐板上的若干个第一筒体，第二级支撑部包括第二辐板以及若干个均布在第二辐板上的第二筒体，以此类推；相邻的支撑部之间，第一辐板与下一级支撑部的筒体一端搭接形成第一搭接点，第一筒体的其中一端与第一辐板的内侧搭接，第一筒体的另一端与第二辐板外侧搭接固定形成第二搭接点；第一齿圈固定在第一搭接点，第二齿圈固定在第二搭接点上；第一辐板呈环形，第一辐板远离第一齿圈的内侧具有呈完整圆环形的板筋。

优选的，支撑部的外径与相应齿圈的内径相同，任意两个支撑部形状相似；由此通过所有支撑部的辐板与筒体顺序搭接构成多级阶梯状的锥塔形构件，相应齿圈固定在锥塔形构件上形成飞轮或飞轮的其中一部分。

优选的，相邻的第一辐板与第二辐板之间通过第一筒体构成支撑，两个相邻的第一筒体、位于上侧的第一辐板以及位于下侧的第二辐板构成排污孔。

优选的，排污孔的数量与辐板所搭接的其中一层较小直径的齿圈的齿数差值为0～10，排污孔的数量m与第二辐板所搭接的第二齿圈的齿数Z关系为Z－(0.5*Z+2)≤m≤Z+(0.5*Z+2)，m、Z均为整数。

优选的，辐板上设置有第一减重孔，筒体上设置有第二减重孔。

优选的，辐板为0.5～2.5mm厚。

优选的，板筋上设置有减重槽。