[实用新型]一种汽车发电机的导风结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车发电机的导风结构，包括与发电机连接的后罩盖和与后罩盖进风口连接的导风管，所述导风管的进风口布置于冷风源处，且呈斜截面开口。其能够有效降低汽车发电机进风口温度，提高发电机的性能，延长发电机的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车发电机，具体涉及一种汽车发电机的导风结构。

背景技术

发电机是各类传统汽油机汽车的主要供电电源，和蓄电池组成供电系统。其功能是当发动机正常启动运转后，作为主电源向车载所有用电设备供电，同时也向蓄电池充电。现有技术中，参见图1，现有后罩盖8直接与现有汽车发电机7固定连接，经发动机温度流体力场分析与实测，存在发电机进风口温度超过限值的问题。发电机若长期在高温下工作，将导致发电机性能下降、可靠性降低、寿命缩短，从而引起整车亏电、车辆无法启动、甚至车辆行驶过程中熄火等问题，存在一定安全隐患。CN205544791U公开的“一种汽车发电机与导风管的连接结构”，包括发电机本体、与发电机本体连接的后罩盖、位于发电机本体右侧的散热器，其特征是：还包括设在所述后罩盖右侧的矩形进风口、与矩形进风口卡接的导风管；所述导风管由第一矩形管、第二矩形管和第三矩形管构成，所述第一矩形管的右端与第二矩形管的后端连接，所述第二矩形管的前端与第三矩形管的左端连接；所述第三矩形管的右端与所述散热器对应。其占用空间小，能够有效的对发电机进行冷却，延长发电机的使用寿命；同时结构简单、紧凑。这无疑是该领域的一种新的尝试，但还需进一步改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车发电机的导风结构，其能够有效降低发电机进风口温度，提高发电机的性能，延长发电机的使用寿命。

本实用新型所述的汽车发电机导风结构，包括与发电机连接的后罩盖和与后罩盖进风口连接的导风管，所述导风管的进风口布置于冷风源处，且呈斜截面开口。

进一步，所述导风管连接后罩盖进风口后向发电机右侧弯折。

进一步，所述导风管的管身与发电机固定连接。

进一步，管身与发电机的固定点位于导风管的斜截面开口的下部，所述固定点为安装支耳，所述安装支耳上设有第一螺纹孔，所述导风管的管身通过第一螺钉和第一螺纹孔与发电机固定连接。通过设置安装支耳来固定连接导风管和发电机，使得导风管的连接更加稳定可靠，避免导风管在整车振动情况下发生晃动。

进一步，所述后罩盖进风口为矩形进风口，所述导风管为矩形管。

进一步，所述导风管与后罩盖进风口卡接。

进一步，所述后罩盖进风口的前后两侧设有卡销，所述导风管上设有与所述卡销对应配合的卡槽，所述导风管与所述后罩盖进风口通过所述卡销与卡槽卡接。采用卡接方式便于导风管的安装。

进一步，所述卡销左右两侧设有开槽。通过开槽的设置使得卡销所在侧面具有一定弹性变形的能力，便于卡销和卡槽配合卡接。

进一步，所述后罩盖进风口上设有两个第二螺纹孔，所述导风管与后罩盖进风口连接的一端设有与第二螺纹孔对应的安装孔，所述导风管通过第二螺钉和第二螺纹孔与后罩盖进风口固定连接。通过在导风管与后罩盖进风口连接的一端设置螺钉紧固，提高导风管与后罩盖进风口的连接稳定性，避免在整车振动情况下，导风管与后罩盖磨损脱落或者断裂。

进一步，所述第二螺纹孔交错设置于后罩盖进风口左右两侧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、由于将导风管开口布置于冷风源处，能够隔绝热量，由于斜截面开口的设置，能够加大进风口面积，进而能够改善汽车发电机工作环境温度，保证了发电机的性能，提高了发电机的可靠性，延长了发电机的使用寿命。

2、采用卡接和螺钉紧固配合作用，保证了导风管与汽车发电机连接稳定性，连接更加可靠，避免了在整车振动情况下，导风管与后罩盖磨损脱落或者断裂。