[实用新型]汽车动力系统曲轴的砂型结构

说明书

本实用新型提供一种汽车动力系统曲轴的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体上有五个铸件型腔，每个所述铸件型腔的法兰端分别连通一个冒口，所述冒口采用中间注入式连接与内浇道连通，内浇道两两一组与一横浇道连通，横浇道与直浇道过渡处设置二片过滤片，所述直浇道与浇口杯连接，所有浇道采用搭接方式缓冲铁水，达到稳流效果。本实用新型在有限的型板面上放置尽可能多的产品型腔，提高了工艺出品率；冒口与内浇道采用中间注入式连接，浇道采用多级横浇道搭接方式增加金属液在流动过程中的阻力，使之充型平稳，降低冲砂风险，降低废品率，提高了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件铸造领域，尤其涉及一种提高出品率，降低废品率、提高生产效率的汽车动力系统曲轴的砂型结构稳流式浇注系统。

背景技术

曲轴是汽车动力系统的关键零部件之一，其性能好坏直接影响发动机的使用性能和使用寿命。曲轴工作时需要承受较大负荷的弯矩、扭矩和冲击，常见的失效形式为弯曲疲劳断裂及轴颈磨损。因此要求曲轴材质具有较高的刚性和疲劳强度以及良好的耐磨损性能。特别是最近几年涡轮增压发动机应用的增多，对曲轴内在质量和毛坯精度及毛坯面的粗糙度提出了越来越高的要求。

汽车动力系统曲轴是一个平台化的产品，可应用在多款车型中，此产品的需求量非常大。曲轴也是发动机上的重要机件之一，它的性能对发动机的使用性能和使用寿命有着重大影响。如此大产量、高质量要求使得生产企业的产能面临着严峻的挑战。

目前我司传统工艺铸造的同类产品，采用一模四件工艺布局，工艺出品率45％。浇道平面布局，有冲砂现象，内浇道避渣效果不明显，废品率10％左右。同时铸件内部砂眼超出客户标准要求，加工废品率居高不下，不仅经常遭到客户抱怨，同时也造成了公司生产劳动成本的极大浪费。

因此有必要设计一种新的即保证产品质量、降低废品率，又能够最大程度利用型板空间，提高工艺出品率，提高产能的曲轴模具浇注系统。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：鉴于以上所述现有技术的种种不足，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种汽车动力系统曲轴的砂型结构浇注体，采用一模五件工艺布局，采用搭接稳流式浇注系统，提高工艺出品率，降低废品率，提高生产效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车动力系统曲轴的砂型结构浇注体，该浇注体包括砂型本体、铸件型腔、冒口、内浇道、二级横浇道、一级横浇道、直浇道、浇口杯；所述砂型本体上设置有五个铸件型腔，五个铸件型腔两两组合为三组铸件组，每个所述铸件型腔分别与一个冒口相连通，所述冒口采用中间注入式连接与内浇道连通，每组内浇道均与二级横浇道采用搭接方式连通，一级横浇道与直浇道过渡处设置二片过滤片，所述直浇道与浇口杯连接，各浇道之间采用薄片搭接方式连接缓冲铁水。

优选地，所述冒口通过冒口颈结构与铸件型腔连通。

优选地，所述内浇道与冒口采用中间注入式连接，内浇道的阻流截面积为294mm²。

优选地，所述内浇道均与二级横浇道采用搭接方式连通，与单组内浇道连接的二级横浇道的阻流截面积为550mm²。

优选地，所述与二级横浇道连接的一级横浇道的阻流截面积为616mm²。

优选地，所述直浇道的阻流截面积为1925mm²。

优选地，所述过滤片为陶瓷过滤网，所述陶瓷过滤网的长×宽×厚的外形尺寸为66mm×66mm×12.5mm，直浇道直径50mm。