[实用新型]LED车灯及其聚光器

说明书

本实用新型公开一种LED车灯及其聚光器，LED车灯包括有散热器、LED矩阵、遮光片、透镜以及聚光器；该散热器内具有一开口朝外的容置腔，该LED矩阵设置于容置腔中，该聚光器覆盖于LED矩阵的上方，聚光器包括有一第一聚光凸包、一第二聚光凸包、两第三聚光凸包以及两第四聚光凸包，该第一聚光凸包、第二聚光凸包、两第三聚光凸包和两第四聚光凸包分别位于LED矩阵之对应的LED灯珠的正上方。本产品LED车灯采用特定结构的聚光器，无需使用反光杯，利于延长产品的使用寿命，并且聚光器的光转换效率可提升至90%‑95%，以及，通过利用驱动机构带动遮光片上下翻转，可实现远近光的切换，为使用带来了便利。

技术领域

本实用新型涉及汽车照明领域技术，尤其是指一种LED车灯及其聚光器。

背景技术

传统的汽车照明技术中，车灯一般是用LED灯，这种LED灯通过设置有电镀的反光杯，反光杯具有聚光的作用减少光能损失。但是，反光杯的光转换效率仅为80%左右，并且光源的热量使得反光杯长时间受热，以致于反光杯的电镀层脱落，从而导致反光杯的损坏，影响LED灯寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种LED车灯及其聚光器，其能有效解决现有之LED车灯采用反光杯存在光转换效率低并且影响LED灯寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种聚光器，包括有一第一聚光凸包、一第二聚光凸包、两第三聚光凸包以及两第四聚光凸包；该第二聚光凸包位于第一聚光凸包的后侧，该第一聚光凸包、两第三聚光凸包和两第四聚光凸包并排设置，两第三聚光凸包位于第一聚光凸包的两侧，两第四聚光凸包分别位于两第三聚光凸包的外侧，并且，该第一聚光凸包、第二聚光凸包、两第三聚光凸包和两第四聚光凸包的曲率均不相同。

作为一种优选方案，所述第一聚光凸包的长度为8-9mm，该第二聚光凸包的长度为9-10mm，该第三聚光凸包的长度为9.3-9.7mm，该第四聚光凸包的长度为12.9-13.5mm。

作为一种优选方案，进一步包括有基板，前述第一聚光凸包、一第二聚光凸包、两第三聚光凸包以及两第四聚光凸包均与基板的表面一体向上延伸出。

作为一种优选方案，所述基板为各个边角处均设置有固定孔。

作为一种优选方案，所述基板的表面具有一第一凹位，该第一聚光凸包、第二聚光凸包、两第三聚光凸包以及两第四聚光凸包均位于第一凹位中。

作为一种优选方案，所述基板的底面凹设有第二凹位，该第一聚光凸包、第二聚光凸包、两第三聚光凸包以及两第四聚光凸包均位于第二凹位的正上方。

作为一种优选方案，所述第一聚光凸包、第二聚光凸包、两第三聚光凸包和两第四聚光凸包为亚克力、硅胶、玻璃或PC材质。

一种LED车灯，包括有散热器、LED矩阵、遮光片、透镜以及聚光器；该散热器内具有一开口朝外的容置腔，该LED矩阵设置于容置腔中，该聚光器覆盖于LED矩阵的上方，该第一聚光凸包、第二聚光凸包、两第三聚光凸包和两第四聚光凸包分别位于LED矩阵之对应的LED灯珠的正上方，该遮光片可上下翻转地设置于散热器上并位于第二聚光凸包的上方，遮光片由一驱动机构带动而上下翻转；该透镜设置于散热器上并盖住容置腔的开口。

作为一种优选方案，所述驱动机构为电磁阀。

作为一种优选方案，所述散热器的底部设置有散热风扇。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

本产品LED车灯采用特定结构的聚光器，无需使用反光杯，利于延长产品的使用寿命，并且聚光器的光转换效率可提升至90%-95%，以及，通过利用驱动机构带动遮光片上下翻转，可实现远近光的切换，为使用带来了便利。