[实用新型]一种散热性能高的多输出端发动机液压泵取力器

说明书

本实用新型公开了一种散热性能高的多输出端发动机液压泵取力器，包括取力器壳体，所述取力器壳体内设有取力轴、第一泵轴、第二泵轴和第三泵轴，取力轴设于取力器壳体的中部，取力轴的上下两侧分别设有第一泵轴和第二泵轴，第一泵轴的上侧设有第三泵轴，第一泵轴和第二泵轴均通过齿轮与取力轴啮合；取力器壳体的内部设有冷却管，冷却管的进口通过水管连接水箱的出口，该水管上设有水泵，冷却管的出口通过水管连接水箱的进口；水箱连接降温系统；该散热性能高的多输出端发动机液压泵取力器设计三个与取力轴相连的泵轴，另外设计散热管以及降温系统对取力器内部进行降温配合导热效果良好的取力器壳体能够有效降低取力器内部的整体温度。

技术领域

本实用新型涉及取力器技术领域，尤其是一种散热性能高的多输出端发动机液压泵取力器。

背景技术

取力器就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。举升泵是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器获取的，取力器是装在变速箱外侧的附加装置(水泥搅拌车的取力器是在离合器外壳上)，它从变速箱的某个齿轮获取动力。这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的一个电磁伐来控制的。由取力器带动高压油泵供自卸车；带动水泵供消防车；带动压缩机供制冷车；带动液压马达旋转搅拌罐。

随着特种车辆的发展，单输出轴结构的取力器逐渐难以满足特种车辆的需求。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种具有多个输出轴，并且散热效果好的散热性能高的多输出端发动机液压泵取力器。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热性能高的多输出端发动机液压泵取力器，包括取力器壳体，所述取力器壳体内设有取力轴、第一泵轴、第二泵轴和第三泵轴，取力轴设于取力器壳体的中部，取力轴的上下两侧分别设有第一泵轴和第二泵轴，第一泵轴的上侧设有第三泵轴，第一泵轴和第二泵轴均通过齿轮与取力轴啮合，第三泵轴的左右两端均延伸到取力器壳体外部，第三泵轴的右端安装从动链轮，第一泵轴的后端延伸到取力器壳体外部，第一泵轴的后部安装与从动链轮配合的主动链轮，主动链轮与从动链轮之间通过链条连接；取力器壳体的内部设有冷却管，冷却管的进口通过水管连接水箱的出口，该水管上设有水泵，冷却管的出口通过水管连接水箱的进口；水箱连接降温系统，该降温系统包括设于水箱内的换热盘管，换热盘管的出口连接压缩机的进口，压缩机的出口连接冷凝器的进口，冷凝器的出口通过膨胀阀连接换热盘管的进口。

作为本实用新型的进一步方案：所述取力器壳体为多层结构，由内面板、中板和外面板复合而成，外面板的材料为碳钢、中板的材料为镁铝合金，内面板的材料为铜，中板靠近外面板的一侧设有数个均匀分布的小凹槽，小凹槽内填充碳纤维。

作为本实用新型的进一步方案：所述第一泵轴、第二泵轴和第三泵轴的轴心位于同一平面。

作为本实用新型的进一步方案：所述取力器壳体内部填充润滑油，连接润滑油箱。

作为本实用新型的进一步方案：所述冷却管的进出口均端均连接取力器壳体底部的接头机构，接头机构包括焊接在冷却管端部的焊接接头，焊接接头穿过取力器壳体，通过螺母固定在取力器壳体上，焊接接头底部通过接头长螺母连接水管。

作为本实用新型的进一步方案：所述冷却管整体呈螺旋状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该散热性能高的多输出端发动机液压泵取力器设计三个与取力轴相连的泵轴，丰富了取力器与液压泵的安装方式，增加了液压泵的安装数量；另外本实用新型设计散热管以及降温系统对取力器内部进行降温配合导热效果良好的取力器壳体能够有效降低取力器内部的整体温度，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；