[实用新型]减振冷却风扇系统及应用其的汽车

说明书

本实用新型提供了一种减振冷却风扇系统及应用其的汽车，该减振冷却风扇系统包括风扇支架、冷却风扇和多个安装悬置组件，安装悬置组件包括限位件，限位件沿周向设有限位槽；冷却风扇设有多个固定支脚，固定支脚的数量、位置与安装悬置组件相对应，固定支脚设有能卡入限位槽中的限位边；固定支脚的限位边卡入限位件的限位槽中，限位件固定于风扇支架上，固定支脚压在风扇支架上，冷却风扇的风扇边缘与风扇支架的支架边缘紧密接触。安装悬置组件，使冷却风扇与风扇支架之间形成有效的刚性连接，改变了冷却风扇系统在高温条件下的模态固有频率，避开了冷却风扇在高速运行时的一阶激励频率，解决了高温条件下冷却风扇高速运行时的方向盘抖动的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种减振冷却风扇系统及应用其的汽车。

背景技术

在目前汽车轻量化的大趋势下，大量复合材料被应用于汽车开发与生产中。复合材料的材料力学性能随温度的变化，往往容易在开发前期被忽略，导致后期设计更改时需要大量的费用，增加开发成本的同时严重影响了汽车开发进度。

例如，两档设置的风扇在环境温度较高的情况下，会切换至高档高速运行。若风扇支架由复合材料制成，冷却风扇和风扇支架组成的系统在高温条件下的模态固有频率就会与常温条件下的模态固有频率不同。冷却风扇系统，在常温条件下(21度)与高温条件下(60度)的模态固有频率的区别如图1所示。其中，虚线代表常温条件下的传递函数曲线，其一阶固有频率为49Hz；实线表示高温条件下的传递函数曲线，其一阶固有频率为43.7Hz。冷却风扇在高速运行时的一阶激励频率为43-45Hz。由此可知，当风扇支架温度升高时，冷却风扇的一阶激励频率与冷却风扇系统的模态固有频率耦合，产生共振。

因此，在前期设定模态要求时，不仅要考虑到冷却风扇系统在常温条件下的模态要求，还要考虑到在高温条件下的模态要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是为了克服现有技术中的冷却风扇系统在高温条件下的模态固有频率与冷却风扇高速运行时的一阶激励频率耦合，产生共振，使方向盘抖动剧烈的缺陷，而提供一种减振冷却风扇系统及应用其的汽车。

本实用新型通过以下技术方案解决上述技术问题：

本实用新型提供了一种减振冷却风扇系统，包括风扇支架、冷却风扇和多个安装悬置组件，所述安装悬置组件包括限位件，所述限位件沿周向设有限位槽；所述冷却风扇设有多个固定支脚，所述固定支脚的数量、位置与所述安装悬置组件相对应，所述固定支脚设有能卡入所述限位槽中的限位边；所述固定支脚的限位边卡入所述限位件的限位槽中，所述限位件固定于所述风扇支架上，所述固定支脚压在所述风扇支架上，所述冷却风扇的风扇边缘与所述风扇支架的支架边缘紧密接触。

较佳地，所述风扇支架具有多个放置孔，所述放置孔的数量、位置与所述限位件相对应，所述限位件放置于所述放置孔内。

较佳地，所述安装悬置组件还包括固定螺栓，所述限位件还设有沿轴向延伸的中心孔；所述固定螺栓穿过所述限位件的中心孔后与所述风扇支架固定。

较佳地，所述安装悬置组件还包括衬套，所述衬套位于所述固定螺栓与所述限位件之间。

较佳地，所述衬套包括套筒和固定于所述套筒的端部的环形凸缘，所述套筒插入所述中心孔内，所述环形凸缘与所述限位件远离所述风扇支架的远端面相接触，所述固定螺栓插入所述中心孔内，所述固定螺栓的头部抵在所述环形凸缘上。

较佳地，所述限位槽至所述限位件面向所述风扇支架的近端面之间的距离为3.45mm，所述限位槽至所述限位件远离所述风扇支架的远端面之间的距离为8.45mm。

较佳地，所述限位件由弹性体材料制成。

较佳地，所述限位件由橡胶制成。

本实用新型提供了一种汽车，所述汽车包括上述减振冷却风扇系统。