[实用新型]一种复合式轮毂以及汽车车轮

说明书

本实用新型公开了一种复合式轮毂以及汽车车轮，涉及汽车零部件器械领域。该复合式轮毂包括分体设置的轮辋和轮辐组件。轴承安装架通过多个轮辐与轮辋连接，多个轮辐间隔均匀地设置于轴承安装架和轮辋之间，轮辐的一端与轴承安装架连接，另一端通过摩擦焊与轮辋的内侧焊接，轴承安装架设置有多个第一减重孔，多个第一减重孔呈圆形阵列分布。与现有技术中的轮毂相比，本实用新型提供的复合式轮毂由于采用了分体制造，并通过摩擦焊焊接的轮辋和轮辐组件，以及设置于轴承安装架上的第一减重孔，所以能够使汽车惯性阻力减小，提高汽车直线行驶性能，并且轻量化、结构合理，轮毂上的应力能够快速分散，安全可靠。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件器械领域，具体而言，涉及一种复合式轮毂以及汽车车轮。

背景技术

轮毂又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式和材料的不同具有很多种类。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变得容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。

现在，汽车轮毂的制造方法都是一体成型，将坯料的内部融化形成轮辐，将坯料的表面加工形成轮辋。发明人研究发现，这种方法制造出的轮毂质量大，惯性阻力大，在高速转动时的变形也变大，影响汽车的直线行驶性能，增加轮胎的滚动阻力，增加油耗，并且容易产生应力集中，导致轮毂受损。

有鉴于此，设计制造出一种轻量化、结构合理的复合式轮毂以及汽车车轮特别是在汽车轮毂生产中显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种复合式轮毂，轻量化、结构合理，使汽车惯性阻力减小，提高汽车直线行驶性能，并且轮毂上的应力能够快速分散，安全可靠。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车车轮，轻量化、结构合理，使汽车惯性阻力减小，提高汽车直线行驶性能，并且轮毂上的应力能够快速分散，安全可靠，实用性强。

本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。

一种复合式轮毂，包括分体设置的轮辋和轮辐组件，轮辐组件包括轴承安装架和多个轮辐，轴承安装架通过多个轮辐与轮辋连接，多个轮辐间隔均匀地设置于轴承安装架和轮辋之间，轮辐的一端与轴承安装架连接，另一端通过摩擦焊与轮辋的内侧焊接，轴承安装架设置有多个第一减重孔，多个第一减重孔呈圆形阵列分布。

进一步地，轮辋包括轮辋本体、第一轮缘和第二轮缘，第一轮缘和第二轮缘分别设置于轮辋本体的两端，第一轮缘和第二轮缘用于限制轮胎在轮辋本体上的位置。

进一步地，轮辋本体包括焊接部，焊接部与第一轮缘连接，轮辐通过摩擦焊与焊接部和第一轮缘焊接。

进一步地，第一轮缘包括相对设置的第一端部和第二端部，第一端部与焊接部连接，第二端部的侧面与轮辐的外表面平齐。

进一步地，轴承安装架还设置有中心孔，中心孔设置于轴承安装架的中心位置，多个第一减重孔环绕于中心孔设置。

进一步地，轴承安装架还设置有多个螺纹安装孔，多个螺纹安装孔间隔均匀地环绕于中心孔外，多个螺纹安装孔与多个第一减重孔交叉间隔设置。

进一步地，第一减重孔为盲孔，第一减重孔包括减重空腔和连通空腔，减重空腔与连通空腔连通，连通空腔与中心孔连通，多个减重空腔与多个螺纹安装孔交叉间隔设置。

进一步地，减重空腔的横截面积小于连通空腔的横截面积，以最大程度的减轻轴承安装架的质量。