[实用新型]一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具

说明书

本实用新型提供一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具，包括条状的骨架、两个吊环以及两个挂钩；其中，两个吊环分别设置在骨架长度方向两端的顶部，两个挂钩分别设置在骨架长度方向两端的底部，两个挂钩的开口方向一致。本实用新型相对于现有技术的有益效果在于：提升变速箱吊装的安全性和稳定性：吊具的吊钩与骨架组合呈C型结构，其尺寸与变速箱体的差速器支座相匹配，利用变速箱体自身的差速器支座作为标准，实现了吊装时准确稳定的吊装；模仿现有技术吊装变速箱使用的吊钩，将两个吊钩设计到一个吊具上，实现了工件一次吊挂便完成完成一次吊装上线，大大提高叉车变速箱吊装上线的工作效率。

技术领域

本实用新型属于叉车技术领域，具体涉及一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具。

背景技术

在将叉车变速箱箱体向装配线投放时，需要将变速箱箱体从摆放区吊上装配线。现有技术中尚未有专用于叉车变速箱吊装的吊具，现有的变速箱吊装方法为，如图2所示：使用两个吊钩，首先用一个吊钩挂住箱体上方的一个差速器支座孔，然后用另一个吊钩挂住另一个差速器支座孔，将变速箱吊装上线。上述现有技术的缺陷在于：需要使用两个活动的吊钩分别挂住后才能稳定的吊装上线，效率低下；且两个吊钩需分别配合锁链来使用，柔性大不可控，而且两条吊索容易缠绕，容易发生危险，存在安全隐患。因此，有必要提供一种安全可靠、操作便捷的专用于叉车变速箱吊装翻身的吊具。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具。本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种用于叉车变速箱吊装翻身的吊具，包括条状的骨架、两个吊环以及两个挂钩；其中，两个吊环分别设置在骨架长度方向两端的顶部，两个挂钩分别设置在骨架长度方向两端的底部，两个挂钩的开口方向一致。

作为优化的技术方案，挂钩呈L型，包括悬臂和底杆；底杆的一端与悬臂连接，底杆的另一端设有向上的翻边。

作为优化的技术方案，底杆的顶部设有限位台阶，限位台阶和悬臂(31)的间距不小于变速箱的差速器支座孔的孔深。

作为优化的技术方案，两个吊环分别位于两个挂钩的正上方。

作为优化的技术方案，两个挂钩的间距不小于变速箱的两个差速器支座的间距。

作为优化的技术方案，两个挂钩的间距为215mm。

作为优化的技术方案，悬臂的长度为70mm，底杆的长度为60mm。

作为优化的技术方案，吊具还包括一提手，提手两端分别与两个吊环连接。

本实用新型相对于现有技术的有益效果在于：

(1)提升变速箱吊装的安全性和稳定性：吊具的吊钩与骨架组合呈C型结构，其尺寸与变速箱体的差速器支座相匹配，利用变速箱体自身的差速器支座作为标准，实现了吊装时准确稳定的吊装。

(2)模仿现有技术吊装变速箱使用的吊钩，将两个吊钩设计到一个吊具上，实现了工件一次吊挂便完成完成一次吊装上线，大大提高叉车变速箱吊装上线的工作效率。

附图说明

图1实施例1提供的吊具的结构示意图。

图2现有技术中吊装变速箱的结构示意图。

图3实施例1提供的吊具的使用状态图。

在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，包括：骨架1、吊环2、挂钩3、悬臂31、底杆32、翻边33、限位台阶34、变速箱4、差速器支座41、差速器支座孔42、吊钩5、提手6。

具体实施方式