[实用新型]一种机械式气门间隙调整机构

说明书

一种机械式气门间隙调整机构，该调整机构设于凸轮轴和顶杆之间，所述调整机构包括挺住体本体，所述挺住体本体中设有空腔，该空腔中设有上下相叠的第一楔形块和第二楔形块，所述第一楔形块和第二楔形块的斜面互相交错贴合；所述第一楔形块的端部设有第一挤压组件，所述第二楔形块的端部设有第二挤压组件，所述第一挤压组件和第二挤压组件使第一楔形块和第二楔形块相互靠拢；所述顶杆的端部与第二楔形块的下表面相抵。本实用新型提供了一种机械式的气门间隙调整机构，结构简单紧凑，零部件少，有效降低了装配及生产成本，通过两块受压的楔形块之间的横向压力与纵向作用力的平衡来实现楔形块的位置调整，自动实现气门间隙调整，十分方便。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种机械式气门间隙调整机构。

背景技术

在汽车发动机领域中，为了保证气门关闭严密，在气门杆端与气门驱动件之间会留有适当的间隙，称为气门间隙。工作过程中，气门间隙需要随工作状态进行调整，一旦气门间隙调整不当就会使发动机运行不正常，如，气门间隙过大会影响气门的开启量，气门升程减少引起进气不足，排气不彻底；气门间隙过小会引起气门关闭不严引起漏气，造成动力下降。

现有技术中，为了避免气门间隙调整不当引起的麻烦，一般高速发动机上都使用可自行调整气门间隙的液压挺柱，液压挺柱为精密偶件，结构比较复杂，加工精度要求高，成本高。此外，现有发动机所采用的液压挺柱均需要使用发动机润滑油路的机油来实现其自身功能，为保证机油在液压挺柱内具有良好的流动性，往往要求定期更换发动机机油；同时，液压挺柱需与发动机润滑油路连接，也使得发动机缸盖或者机体上需要加工油道，而随着油道的增多，可能的机油泄漏点也会增加，这往往又需要增加机油泵的排量来维持油道内的所需压力，成本大，维修十分麻烦。

因此，本实用新型在以上问题上进行了进一步的研究，提供了一种机械式气门间隙调整机构。

实用新型内容

针对以上现有技术中的不足，本实用新型提供了一种机械式气门间隙调整机构，结构简单成本低，能够自动进行气门间隙的调整。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决。

一种机械式气门间隙调整机构，该调整机构设于凸轮轴和顶杆之间，所述调整机构包括挺住体本体，所述挺住体本体中设有空腔，该空腔中设有上下相叠的第一楔形块和第二楔形块，所述第一楔形块和第二楔形块的斜面互相交错贴合；所述第一楔形块的端部设有第一挤压组件，所述第二楔形块的端部设有第二挤压组件，所述第一挤压组件和第二挤压组件使第一楔形块和第二楔形块相互靠拢；所述顶杆的端部与第二楔形块的下表面相抵。

本实用新型中，第一楔形块和第二楔形块的斜面互相交错贴合，且第一楔形块和第二楔形块可以在空腔中横向移动，因此在第一挤压组件和第二挤压组件的作用下，第一楔形块和第二楔形块能够在上下压力的作用下发生相对位移：当凸轮轴和顶杆之间的压力变大（气门间隙变小）时，第一楔形块和第二楔形块通过斜面配合产生互相分离的运动，分别挤压第一挤压组件和第二挤压组件，该过程中第一楔形块和第二楔形的薄端互相重叠，因此第一楔形块和第二楔形块叠合的厚度变小，自动适应凸轮轴和顶杆之间的变大压力，适应小的气门间隙；当凸轮轴和顶杆之间的压力变小（气门间隙变大）时，在第一挤压组件和第二挤压组件的挤压作用下，第一楔形块和第二楔形块通过斜面配合产生互相靠拢的运动，该过程中第一楔形块和第二楔形的厚端互相重叠，因此第一楔形块和第二楔形块叠合的厚度变大，自动适应凸轮轴和顶杆之间的变小压力，适应大的气门间隙。

作为优选，所述挺住体本体的两侧分别设有连通腔，且连通腔与空腔之间设有台阶凸起；所述连通腔中分别设有第一挤压组件和第二挤压组件。连通腔与外界连通，方便进行维修与装配。

作为优选，所述第一挤压组件包括与第一楔形块的端部相抵的第一弹簧，该第一弹簧与第一螺钉相抵，该第一螺钉置于连通腔中。装配后，第一弹簧用于挤压第一楔形块。