[实用新型]一种可无停上下客的智能轨道交通系统

权利要求书

1.一种可无停上下客的智能轨道交通系统，包括列车、车站、上客车厢和下客车厢，其特征在于，所述列车中部的一车厢作为升降车厢，所述升降车厢的顶面开口，升降车厢内设有升降机构，所述升降机构上设有载车厢板，所述载车厢板上设有两条平行的第一内侧车顶轨道，在列车行进方向上位于升降车厢之前的列车车厢顶面设有两条平行的第二内侧车顶轨道和位于两条第二内侧车顶轨道之间的上客车厢拦截机构，所述上客车厢拦截机构位于列车车厢顶面尾部，两条第一内侧车顶轨道之间的距离等于两条第二内侧车顶轨道之间的距离；

所述车站的列车通道上方架设有两条平行的外侧车站轨道，所述外侧车站轨道的架设高度大于列车高度，两条外侧车站轨道之间的距离大于两条第一内侧车顶轨道之间的距离，两条外侧车站轨道外侧分别设有一下客车厢拦截机构；

上客车厢和下客车厢采用相同的上下客车厢结构，该上下客车厢结构的尾部设有与上客车厢拦截机构配合的第一车钩咬合机构，上下客车厢结构的左右侧面设有与下客车厢拦截机构配合的第二车钩咬合机构，上下客车厢结构的底面设有可切换轨道的双车轮驱动机构；

列车进站前，上客车厢停驻在外侧车站轨道上并在列车行进方向上位于下客车厢拦截机构之前，下客车厢停驻在列车的升降车厢内第一内侧车顶轨道上；无停上下客时，升降机构抬升载车厢板至升降车厢顶面，第一内侧车顶轨道和第二内侧车顶轨道相对接，上客车厢拦截机构与下客车厢拦截机构同时开始动作，一方面，上客车厢拦截机构与上客车厢的第二车钩咬合机构咬合对接且上客车厢的双车轮驱动机构由外侧车站轨道切换到第二内侧车顶轨道上，使上客车厢留驻在列车顶部，另一方面，下客车厢拦截机构与下客车厢的第一车钩咬合机构咬合对接且下客车厢的双车轮驱动机构由第一内侧车顶轨道切换到外侧车站轨道上，使得下客车厢留驻在车站内，最后，上客车厢拦截机构与上客车厢的第二车钩咬合机构脱离，在双车轮驱动机构驱动下上客车厢行进至载车厢板的第一内侧车顶轨道上，升降机构下降载车厢板至升降车厢内。

2.根据权利要求1所述的一种可无停上下客的智能轨道交通系统，其特征在于，所述外侧车站轨道的架设高度大于列车高度18~22cm。

3.根据权利要求1所述的一种可无停上下客的智能轨道交通系统，其特征在于，所述载车厢板上设有可升降的卡钳，所述上下客车厢结构的底面还设有与卡钳相配合的卡槽，卡钳卡入上下客车厢结构的卡槽后将上下客车厢结构固定在升降车厢内。

4.根据权利要求1所述的一种可无停上下客的智能轨道交通系统，其特征在于，所述第一车钩咬合机构和第二车钩咬合机构上均设有一用于缓冲咬合对接时冲击力的缓冲块。

5.根据权利要求1所述的一种可无停上下客的智能轨道交通系统，其特征在于，所述上客车厢拦截机构的背面上设有第一电磁铁，上下客车厢结构的头部设有与第一电磁铁配合的第二电磁铁，在升降机构抬升载车厢板至升降车厢顶面后且上客车厢拦截机构与下客车厢拦截机构未咬合对接前，下客车厢通过自身的第二电磁铁与第一电磁铁的相吸以及自身的双车轮驱动机构的刹车固定在升降车厢顶面上，待上客车厢拦截机构与下客车厢拦截机构开始咬合对接，第一电磁铁与第二电磁铁去磁且双车轮驱动机构的刹车松开。

6.根据权利要求1所述的一种可无停上下客的智能轨道交通系统，其特征在于，所述双车轮驱动机构包括内侧车轮和外侧车轮，所述内侧车轮和外侧车轮分别设于上下客车厢结构的底面上，且外侧车轮位于内侧车轮的外侧，内侧车轮为主动驱动车轮，双车轮驱动机构由第一内侧车顶轨道切换到外侧车站轨道上时，内侧车轮悬空，外侧车轮与外侧车站轨道相接触，双车轮驱动机构由外侧车站轨道切换到第二内侧车顶轨道上时，外侧车轮悬空，内侧车轮与第二内侧车顶轨道相接触。

7.根据权利要求1所述的一种可无停上下客的智能轨道交通系统，其特征在于，所述载车厢板上设有可折叠的安全护栏，在载车厢板升降过程中，安全护栏在载车厢板尾部沿竖直方向展开升起。

8.根据权利要求1所述的一种可无停上下客的智能轨道交通系统，其特征在于，所述升降车厢的顶面开口处设有可自动开合的车顶盖。