[实用新型]一种商用车10T级单轮驱动双桥结构

说明书

本实用新型公开了一种商用车10T级单轮驱动双桥结构，涉及汽车制造技术领域，其包括桥壳及轴管总成，该桥壳及轴管总成的中部安装有主减速器总成，桥壳及轴管总成的两端分别由内向外依次安装有制动鼓和轮毂总成；制动鼓与主减速器总成之间设置有制动器总成和制动气室，且制动气室通过支架安装在桥壳及轴管总成上，制动器总成的两端分别与制动气室和制动鼓连接；还包括半轴、座圈、锁紧装置和单轮胎轮辋；本实用新型能够满足承载力的要求，行使稳定可靠，整车寿命大大提高；装单轮胎缩短了整桥最大外宽尺寸，能通过限宽狭窄的道路，美观好看，轻量化，节能环保，经济效益可观。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体来讲是一种商用车10T级单轮驱动双桥结构。

背景技术

近年来，我国汽车工业发展势头强劲，随着市场需求的不断扩大，在细分市场方面，整车特别是车桥的结构也发生了很大变化。由于受山区道路隔离墩限宽、路面坑洼不平、原始林区道路狭窄等客观条件的限制，道路大多依山逐水而建，曲折蜿蜒，适时开发出能够适应矿山、新农村建设、泥泞沼泽地带及原始森林路基残缺松软等场合运输的专用车尤其受到青睐。这种车对驱动后桥要求特别高，既能通过限宽、坑洼不平的山区道路，又要求具有大的承载力，稳定可靠，又能满足轻量化。传统车桥零件是按装双轮胎设计的，若装单轮胎，整车外宽尺寸过大，改变了轮毂制动鼓总成受力点位置，造成轮毂轴承和桥壳轴管异常损坏，存在极大的安全隐患，其次泥沙异物或雨水易进入制动器，造成制动效能降低。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种商用车10T级单轮驱动双桥结构，能够满足承载力的要求，行使稳定可靠，整车寿命大大提高；装单轮胎缩短了整桥最大外宽尺寸，能通过限宽狭窄的道路，美观好看，轻量化，节能环保，经济效益可观。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种商用车10T级单轮驱动双桥结构，包括桥壳及轴管总成，该桥壳及轴管总成的中部安装有主减速器总成，桥壳及轴管总成的两端分别由内向外依次安装有制动鼓和轮毂总成；所述制动鼓与主减速器总成之间设置有制动器总成和制动气室，且制动气室通过支架安装在桥壳及轴管总成上，制动器总成的两端分别与制动气室和制动鼓连接；还包括半轴、座圈、锁紧装置和单轮胎轮辋；所述半轴穿入桥壳及轴管总成，且半轴的内端与主减速器总成连接，半轴的外端与轮毂总成的外端连接；所述单轮胎轮辋安装在制动鼓轴颈外；所述轮毂总成的内端穿入制动鼓内部，并通过座圈与桥壳及轴管总成连接，轮毂总成的外端设置有内外受力轴承，该内外受力轴承通过锁紧装置与桥壳及轴管总成的端部连接；所述轮毂总成上还设置有固定法兰盘，且固定法兰盘位于制动鼓和单轮胎轮辋之间，并通过螺栓连接制动鼓和单轮胎轮辋。

进一步改进在于：所述锁紧装置为锁紧螺母。

进一步改进在于：所述制动鼓的高度为287mm。

进一步改进在于：所述座圈端面与桥壳及轴管总成法兰端面之间的距离为76mm。

进一步改进在于：所述轮毂总成的高度为227mm。

进一步改进在于：所述轮毂总成固定法兰盘端面与轮毂总成外端面的距离为62.5mm。

进一步改进在于：所述桥壳及轴管总成为整体式焊接结构。

进一步改进在于：所述轮毂总成的内端设置有油封定位。

本实用新型的有益效果在于：

设计成10T级单轮双桥，保证了整车和车桥的承载能力，相比传统车桥装单轮胎具有以下有益效果。

特殊设计的轮毂，将轮毂法兰盘外移，同时缩短了装好轮胎后轮毂外露长度，缩短了车桥最大外宽尺寸，汽车通过性能大大提高。

缩短轴管尺寸，保证装单轮胎时受力点在最佳位置，延长轴承寿命，提高了车桥使用的安全性和结构稳定性，美观好看，提高了整车的观赏性。