[实用新型]一种城市轨道交通信号系统KIPV板测试工装

说明书

本实用新型公开了一种城市轨道交通信号系统KIPV板测试工装，包括串口连接线及控制器，所述串口连接线包括前插头及后插头，所述前插头线接所述后插头后还线接有串口插头，前插头与KIPV板前插口连接，后插头与KIPV板后插口连接；所述控制器上设有操作模块、控制电路及处理器，操作模块、控制电路及处理器间电性连接，所述控制电路包括对KIPV板进行模拟检测的测试电路，所述串口连接线连接KIPV板后通过串口插头连接所述控制器，所述控制器设有供应电源。本实用新型便于对KIPV板的性能进行测试，从而避免反复动车实现故障重现时带来的能源浪费及无法提前发现KIPV板性能下降的问题。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通信号系统电子器件检测技术领域,具体说是一种城市轨道交通信号系统KIPV板测试工装。

背景技术

KIPV板(交叉点脉冲放大板)应用于城市轨道交通LZB700M型信号系统车载ATP/ATO子系统中,每块KIPV板包括两个独立通道，每个通道有一个输入端和一个输出端，输入端和输出端之间采用光路连接，无电路连接；输入端为后插口，与DAISI板相连，负责从DAISI板接收交叉点脉冲，输出端为前插口，负责将交叉点脉冲放大后送至中断板计数；每个通道有一个HC14A反相器，用于高低电平的转换。

列车经过交叉点上方时，车载ATP/ATO系统的DAISI板会产生共计35个交叉点脉冲，并经KIPV板放大后用于系统计数；由于每个同步环线交叉点在站台的布置坐标都是固定的，因此，系统可以根据计数结果对距离测量数据进行同步，以消除定位误差，实现更加精确的站台停车。

在日常设备维护过程中，KIPV板故障较高，且该类故障会导致列车对标不准，出现冲标或欠标的现象，造成车门、屏蔽门不能正常打开，对运营影响较大。

由于没有可用于现场对KIPV板进行测试的工装，一方面导致该故障类型需上试车线反复动车测试才能重现，造成巨大的能源浪费；另一方面，无法在日常检修中提前发现KIPV板件性能下降的问题，无法有效降低故障率。

实用新型内容

为解决现有技术上的不足，本实用新型提供一种城市轨道交通信号系统KIPV板测试工装，便于对KIPV板的性能进行测试，从而避免反复动车实现故障重现时带来的能源浪费及无法提前发现KIPV板性能下降的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种城市轨道交通信号系统KIPV板测试工装，包括：

串口连接线，所述串口连接线包括前插头及后插头，所述前插头线接所述后插头后还线接有串口插头，所述前插头与KIPV板前插口连接，所述后插头与KIPV板后插口连接；

控制器，所述控制器上设有操作模块、控制电路及处理器，所述操作模块、控制电路及所述处理器间电性连接，所述控制电路包括对KIPV板进行模拟检测的测试电路，所述串口连接线连接KIPV板后通过串口插头连接所述控制器，所述控制器设有供应电源。

作为优选，所述测试电路包括光电耦合器，所述光电耦合器电源输入端连接KIPV板前插口，电源输出端通过依次串联第一电阻、第二电阻及第一LED显示灯连接第一反相器输入端，所述第一反相器输出端连接所述处理器；所述第一反相器输入端还连接第二反相器输出端，所述第二反相器输入端连接所述光电耦合器C极，所述光电耦合器C极通过第三电阻连接有5V电源，所述5V电源通过第四电阻连接有第二LED显示灯，所述第二LED显示灯另一端连接所述处理器及KIPV板后插口，所述光电耦合器E极连接在所述第一电阻及第二电阻之间后接地。

作为优选，所述控制器上还设有显示模块，所述显示模块包括显示器及LED显示灯。

作为优选，所述显示器采用LCD1604液晶显示屏，显示内容包括工作模式、测试次数、电平持续时间及KIPV板通道参数；所述LED显示灯两个为一组，每条KIPV通道设有至少一组LED显示灯。