[实用新型]一种空中交通列车运输系统

说明书

本实用新型公开了一种空中交通列车运输系统，包括车体和若干墩柱，所述墩柱的两侧均设有支撑梁，支撑梁为镂空结构，所述支撑梁的底部均设有截面为矩形的轨道，轨道的底部还设有开口，开口内设有与轨道匹配的轮毂，轮毂能够在轨道内移动，所述轮毂的底部还设有悬挂机构，悬挂机构的底部还与车体的顶部连接，所述车体的顶部还设有驱动装置，驱动装置能够驱动轮毂在轨道内转动。本实用新型轨道整体的重量，以便于运输，同时增加了轮毂与车体之间的连接部位的质量，减缓了车体受到的振动，并提高了空铁运行的稳定性以及乘客乘坐空铁的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及空铁技术领域，具体涉及一种空中交通列车运输系统。

背景技术

随着时代的变迁，城市化进程不断加快，因此，城市规模迅速壮大。随着生活节奏的加快和城市人口数量急剧增加，人们的出行量越来越大，这种出行量的增加，并不局限于单个城市内，而是已经扩散到城市和农村之间，城市和城市之间。现有交通已无法满足人们的出行，世界各大城市都有不同程度的汽车拥堵现象。因此，人们一直在寻找各种方式来解决日益增长的出行量的所带来的交通拥堵问题。由于空轨列车将地面交通移至空中，基于建设过程中对地面建筑设施影响小、开通后列车运行速度快、轨道走向铺设灵活、运行过程中对环境无污染等优势，故其在很多城市内、城市与城市之间均得到了迅速的发展。

目前，大多数的空中列车采用的还是90年代的技术，其使用的轨道重量都较重，不便于运输，对空铁的建设带来了诸多的不便，并且现有的空中列车在运行的过程中存在不稳定性，车体在运行的过程中容易发生晃动，不仅影响力人们乘坐空铁的舒适性，而且降低了空铁的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中的不足，目的在于提供一种空中交通列车运输系统，便于对空铁进行建设，提高空铁的使用寿命，并且使乘客乘坐空铁的舒适度也得到提高。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种空中交通列车运输系统，包括车体和若干墩柱，所述墩柱的两侧均设有支撑梁，支撑梁为镂空结构，所述支撑梁的底部均设有截面为矩形的轨道，轨道的底部还设有开口，开口内设有与轨道匹配的轮毂，轮毂能够在轨道内移动，所述轮毂的底部还设有悬挂机构，悬挂机构的底部还与车体的顶部连接，所述车体的顶部还设有驱动装置，驱动装置能够驱动轮毂在轨道内转动。墩柱上设置的支撑梁，采用镂空结构，使得支撑梁在制造的过程中，大大减少了钢材的投入数量，降低了成本，同时减少了支撑梁的重量，使得前期建设空铁的时候，便于对支撑梁进行运输，尤其是在路段不好的偏远山区，得了有效的改善；同时轨道内设置的悬挂装置，能够减少车体的晃动，延长了空铁的使用寿命，同时提高了乘客乘坐空铁的舒适度。

进一步地，所述悬挂机构包括丝轴、主轴、定位轴、承重板、丝板和伸缩组件，所述丝轴、主轴以及定位轴的轴线互相平行，并垂直于承重板和丝板，丝轴的一端与轮毂上靠近车体的一端连接，另一端设有转向组件，并且转向组件与主轴的一端连接，丝轴和主轴均能绕着自己轴线相对转向组件进行独立旋转；所述主轴的另一端活动贯穿承重板后与丝板连接，所述定位轴的一端与承重板连接，定位轴的另一端活动贯穿丝板后与车体连接，所述伸缩组件的伸缩轴线平行于称重板，伸缩组件的一端与承重板连接，伸缩组件的另一端与丝板连接。车体转弯时，车头上的轮毂滚动到下一个方向的轨道中，同时位于车尾上的轮毂还位于原来方向的轨道中，车体的旋转角度小于位于车头上的轮毂转弯所完成的角度，并相对于位于车尾的轮毂进行转动；而车体与轮毂之间的相对转动，通过丝轴相对主轴转动来实现，继而车体转弯时，车体的轮毂与车体之间不会产生扭矩，继而消除了连接机构与车体之间连接部位在车体换向使收到的剪切力，保护了轮毂与车体之间的连接部位的质量，并提高了空铁运行的稳定性；同时，由于车体悬空，其始终受到向下的重量；当车体晃动时，承重板向下移动，并压缩伸缩组件，缩伸缩组件受压变形，吸收一部分振动能量；车体平稳后，缩伸缩组件恢复原态，承重板回到原位；通过本实用新型，减缓了车体受到的振动，降低车体振动幅度，保护了轮毂与车体之间的连接部位的质量、提高空铁运行的稳定性以及乘客乘坐空铁的舒适性。