[实用新型]增加车身扭转刚度的梁

说明书

本实用新型提供了一种增加车身扭转刚度的梁，该梁包括：第一连接梁，第一连接梁的第一端与顶部后横梁相连接，第一连接梁的第二端与第一B柱区域铸件相连接，以增加车身的扭转刚度；第一B柱区域铸件位于车身骨架的顶部且与顶部后横梁相邻。本实用新型中，通过在顶部后横梁和第一B柱区域铸件之间增设第一连接梁，以及在顶部后横梁和第二B柱区域铸件之间增设第二连接梁，可以使整个车身的性能得到提升，尤其是扭转刚度，从而增加了车身的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种增加车身扭转刚度的梁。

背景技术

B柱是车身一个重要的区域，这个区域存在几个重要的性能点，其中包括弯曲刚度、扭曲刚度、侧碰、焊接方便性以及强度，对于这些性能的要求都是有很高的。白车身扭转刚度是其重要的力学特性之一，所以如何在提高白车身扭转刚度的同时并使白车身重量保持一定水平是一个重要的解决方案。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种增加车身扭转刚度的梁，旨在解决提高白车身扭转刚度。

本实用新型提出了一种增加车身扭转刚度的梁，该梁包括：第一连接梁，第一连接梁的第一端与顶部后横梁相连接，第一连接梁的第二端与第一B柱区域铸件相连接，以增加车身的扭转刚度；第一B柱区域铸件位于车身骨架的顶部且与顶部后横梁相邻。

进一步地，上述增加车身扭转刚度的梁中，第一连接梁与顶部后横梁呈30°-45°的夹角设置。

进一步地，上述增加车身扭转刚度的梁中，第一连接梁的第二端与第一B柱区域铸件的焊接边的角度等于第一连接梁与顶部后横梁所呈夹角。

进一步地，上述增加车身扭转刚度的梁中，第一连接梁的两端均为斜边。

进一步地，上述增加车身扭转刚度的梁中，还包括：第二连接梁，第二连接梁的第一端与顶部后横梁相连接，第二连接梁的第二端与第二B柱区域铸件相连接，以增加车身扭转刚度；第二B柱区域铸件位于车身骨架的顶部，第二B柱区域铸件与第一B柱区域铸件相对设置且与顶部后横梁相邻。

进一步地，上述增加车身扭转刚度的梁中，第二连接梁的第一端与第一连接梁的第一端之间的距离大于14mm。

进一步地，上述增加车身扭转刚度的梁中，第二连接梁与顶部后横梁呈30°-45°的夹角设置。

进一步地，上述增加车身扭转刚度的梁中，第二连接梁的第二端与第二B柱区域铸件的焊接边的角度等于第二连接梁与顶部后横梁所呈夹角。

进一步地，上述增加车身扭转刚度的梁中，第二连接梁的两端均为斜边。

进一步地，上述增加车身扭转刚度的梁中，第一连接梁和第二连接梁均为内部中空的壳体。

本实用新型中，通过在顶部后横梁和第一B柱区域铸件之间增设第一连接梁，以及在顶部后横梁和第二B柱区域铸件之间增设第二连接梁，可以使整个车身的性能得到提升，尤其是扭转刚度，从而增加了车身的安全性能。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的增加车身扭转刚度的梁中，第一连接梁的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的增加车身扭转刚度的梁在整车状态下的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的增加车身扭转刚度的梁在整车状态下的俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的增加车身扭转刚度的第一连接梁或第二连接梁的截面示意图。