[实用新型]一种新型减震器总成

说明书

本实用新型涉及一种新型减震器总成，包括第一减振室、第二减振室，所述第二减振室活动连接在第一减振室底部，所述第一减振室内部底端设有气门，所述第一减振室内部设有减震弹簧，所述第二减振室内腔中间位置设有缓冲套，所述缓冲套外围连接有滑动活塞柱，所述缓冲套顶部设有二段缓冲机构，所述二段缓冲机构包括缓冲杆、限位块、导向套，所述缓冲杆顶部连接在缓冲套内，所述限位块固定连接在缓冲杆底部，所述导向套设置在第一减振室的上端，且所述导向套环绕设置在缓冲套的下部，所述第一减振室顶部设有密封圈，两段压缩阻尼力，运动更顺畅，减少漏油概率，降低发动机油耗，在极限运动时，更易做动作。

技术领域

本实用新型涉及一种新型减震器总成，属于车辆配件领域。

背景技术

减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于各种交通工具上，为加速车架与车身振动的衰减，以改善车辆的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)，现有的减震器一般重量较大，容易发生卡滞、漏油的情况。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种新型减震器总成，减震器重量轻，两段压缩阻尼力(极限运动更安全)，运动更顺畅，减少漏油概率，降低发动机油耗，在极限运动时，更易做动作，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种新型减震器总成，包括第一减振室、第二减振室，所述第二减振室活动连接在第一减振室底部，所述第一减振室内部底端设有气门，所述第一减振室内部设有减震弹簧，所述第二减振室内腔中间位置设有缓冲套，所述缓冲套外围连接有滑动活塞柱，所述缓冲套顶部设有二段缓冲机构，所述二段缓冲机构包括缓冲杆、限位块、导向套，所述缓冲杆顶部连接在缓冲套内，所述限位块固定连接在缓冲杆底部，所述导向套设置在第一减振室的上端，且所述导向套环绕设置在缓冲套的下部，所述第一减振室顶部设有密封圈，且所述密封圈设置在第一减振室与滑动活塞柱之间，所述第二减振室底部内壁与第一减振室连接处设有密封环。

进一步而言，所述气门通过管道连接充气设备。

进一步而言，所述第一减振室内还充有氮气，所述密封圈与密封环上均涂抹填充有润滑油。

进一步而言，所述密封环为丁晴胶材质，所述密封环底部还设有密封盖。

进一步而言，所述减震弹簧为弹簧钢材质，且所述减震弹簧的数目为一个。

进一步而言，所述缓冲套设置在第二减振室内部中间位置，所述缓冲套的总长度为第二减振室总长度的4/5，所述第一减振室底面上还设有吊耳。

本实用新型有益效果：一种新型减震器总成，通过气门以及充气设备向第一减振室内冲入一定气压的氮气，使减震器在运动过程中更舒适，通过改变结构使得减震器只装一只弹簧，单支减震器注油量减少，整套减震器重量降低，同时油封承受内腔压力降低，控制减震器漏油率，将原本安装在外面的缓冲套设置在内腔，使减震器运动到极限行程时缓冲更容易实现，极限行程时，二段缓冲机构与限位块均进入缓冲套内，增大压缩阻尼力和液压缓冲，防止减震器刚性接触，有效保护了减震器，提高了使用寿命，在减震器运动到极限行程时，二段缓冲机构与限位块均进入缓冲套内，在内腔压力达到一定值时，产生间隙密封，减震器不再向下运动，实现了限位，限位效果较好。

附图说明