[实用新型]前部梁结构

说明书

本实用新型提供了一种前部梁结构，该结构包括：第一横梁，第一横梁的第一端与第一主梁相连接，第一横梁的第二端与过渡梁相连接，过渡梁的两端分别与第一主梁和辅梁相连接，其中，辅梁与第一主梁相对设置。本实用新型中，通过增设第一横梁可以分解中部主梁碰撞力，而这些力会传递到顶盖部位，进而减少给乘员舱人员造成的伤害；第一横梁的增加使第一横梁的左右形成两个三角区域，第一横梁与第一主梁的连接的位置可以位于连接梁所在的直线上，即三角区域前端与连接梁形成一条直线，进而可以增加车身的扭转刚度，提高了车身的扭转性能；此外，通过增设第二横梁和第三横梁可以进一步增加车身的扭转刚度，进一步保证驾驶员的人身安全。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种前部梁结构。

背景技术

作为性能要求严格的今天，无论是碰撞性能还是刚强度性能，都是衡量一辆车性价比的评价指标之一。然而电动车发展的时代来临，轻量化就尤为重要，怎样进行轻量化结构设计，并且保证车辆的性能，是目前我们重点讨论并且探究的。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种前部梁结构，旨在提升车辆的碰撞性能。

本实用新型提出了一种前部梁结构，该结构包括：第一横梁，第一横梁的第一端与第一主梁相连接，第一横梁的第二端与过渡梁相连接，过渡梁的两端分别与第一主梁和辅梁相连接，其中，辅梁与第一主梁相对设置。

进一步地，上述前部梁结构中，第一横梁的第二端与过渡梁相焊接。

进一步地，上述前部梁结构中，第一横梁与过渡梁的连接点为第一焊接点，辅梁与过渡梁的连接点为第二焊接点，第一焊接点在过渡梁上的第一焊接长度等于第二焊接点在过渡梁上的第二焊接长度，并且，第一焊接长度为第一焊接点与第二焊接点之间距离的1/3。

进一步地，上述前部梁结构中，第一主梁的一侧连接有连接梁，并且，连接梁与第一横梁分别连接于第一主梁的两侧；第一横梁与第一主梁的连接的位置位于连接梁所在的直线上。

进一步地，上述前部梁结构中，过渡梁与辅梁的夹角为82°-87°。

进一步地，上述前部梁结构中，第一横梁与过渡梁的夹角为60°-65°。

进一步地，上述前部梁结构中，还包括：第二横梁，第二横梁的第一端与辅梁相连接，第二横梁的第二端与第一主梁相连接。

进一步地，上述前部梁结构中，第二横梁与第一横梁相平行。

进一步地，上述前部梁结构中，第二横梁的轴线与第一横梁的轴线呈31° -62°的夹角设置。

进一步地，上述前部梁结构中，还包括：第三横梁，第三横梁的第一端与第一横梁相连接，第三横梁的第二端与第二横梁相连接。

进一步地，上述前部梁结构中，第一横梁、第二横梁和第三横梁的材质均为铝合金，铝合金包含0.1～0.55wt％的铜、0.1～0.27wt％的锰、0.7～1.27wt％的镁、0.1～0.36wt％的锌、0.035～0.35wt％的铬、0.01～0.05wt％的锆、0.09～ 0.2wt％的钛、0.3～0.75wt％的硅、0.35～0.8wt％的铁和余量的铝以及不可避免的杂质。

进一步地，上述前部梁结构中，铝合金包含0.15～0.5wt％的铜、 0.1～0.25wt％的锰、0.8～1.25wt％的镁、0.3wt％的锌、0.04～0.35wt％的铬、 0.15wt％的钛、0.4～0.7wt％的硅、0.7wt％的铁和余量的铝以及不可避免的杂质。