[实用新型]一种轻量化压缩机支架

说明书

本实用新型涉及汽车空调领域，特别涉及一种轻量化压缩机支架。该支架由一块板材弯折成型，所述支架包括第一侧板、第二侧板和底板，所述第一侧板与所述第二侧板相对设置，所述第一侧板和第二侧板均设有多个用于连接压缩机的安装孔，所述底板设有多个用于固定支架的固定孔；所述第一侧板与底板连接处为第一弯折部，所述第二侧板与底板连接处为第二弯折部；所述第一弯折部和第二弯折部内侧均设有多个加强筋，所述第一弯折部和第二弯折部外侧对应所述加强筋为凹槽结构。该实用新型支架采用钣金结构，相比于原铸铁结构支架重量几乎减少一半且制造成本降低，产品成本和劳动力成本也有所下降。该支架相比于原铸造工艺加工也比较简单。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，特别涉及一种轻量化压缩机支架。

背景技术

随着我国汽车工业的发展，面临能源环保问题的巨大压力，为了降低排放的同时，满足人们日益增长对汽车安全性、舒适性和环保性能要求的提高，汽车轻量化迫在眉睫。汽车的轻量化就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整车质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排放污染，从而达到节能减排的目的。

汽车轻量化技术是轻量化设计、轻量化材料、轻量化制造技术的集成应用。轻量化需要从汽车材料、结构设计和工艺方面进行考虑。具体而言，实现轻量化的途径有两条：一是通过整车结构优化设计，如采用优化设计去除零部件的冗余部分(使零部件薄壁化、中空化)，部件零件化、复合化以减少零件数量，设计全新的结构等；二是材料优化设计，即低密度材料代替钢铁材料的应用。主要是采用轻量化材料以减轻零部件质量。在车辆上尽可能多地采用轻量化材料，是世界汽车轻量化研究的主要方向。目前，已经有很多种轻质材料应用于汽车制造工业。

汽车空调是汽车电器设备重要组成部件之一，是实现车内空气制冷、加热、换气和空气净化的装置，它可以为驾乘人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员疲劳，提高行车安全。随着汽车工业的发展，汽车空调及其零部件也得到了飞速发展。空调系统通常由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四大机件以及相应的壳体组件组成。压缩机是空调系统的动力部件，其吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩、冷凝、膨胀、蒸发的制冷循环。

压缩机支架为设置于压缩机总成与车体(如发动机等)之间的部件，用于将压缩机总成与车体连接。由于电动压缩机通过自带的电动机驱动使其高速运转，必然会产生振动，因此需要压缩机支架具有高结构强度以保证压缩机安装强度及紧固性；并且需要压缩机支架具有合适的固有频率，以避免与压缩机总成和发动机工作时产生的振动共振，影响整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能。

现有技术，如图1和图2所示，汽车空调压缩机安装支架采用铸造成型的块状加筋结构，上面开有螺栓孔，一方面将支架通过螺栓与车体相连，另一方面压缩机通过螺栓安装到支架上。这种铸铁结构的支架生产工艺复杂，废品率高，而且生产成本和劳动力成本也高。此外，在螺栓孔周围布置加强筋，用以加强支架的刚度，其缺点是这种加筋的方案需要设计人员具有较丰富的设计经验，布置无效或过多的加强筋不仅降低了材料利用率，增加了支架的重量和成本，且不利于提高支架的刚度和固有频率。目前空调压缩机支架大多经铸造而成，在使用过程中出现结构薄弱产生大的振动的现象，而且结构过于笨重，不易进行装配。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是铸铁结构支架生产工艺复杂、废品率高，产品和劳动力成本较高且支架重量笨重不易装配的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种轻量化压缩机支架，所述支架由一块板材弯折成型，所述支架包括第一侧板、第二侧板和底板，所述第一侧板与所述第二侧板相对设置，

所述第一侧板和第二侧板均设有多个用于连接压缩机的安装孔，所述底板设有多个用于固定支架的固定孔；