[实用新型]一种利用退役发动机改制的航改型燃气轮机

说明书

本实用新型涉及一种利用退役发动机改制的航改型燃气轮机，属于燃气轮机技术领域，包括燃气发生器及新制动力涡轮，燃气发生器与动力涡轮采用允许轴向移动的过渡段连接，燃气发生器与动力涡轮分别有独立的支撑系统，本实用新型的实施在航改型燃气轮机上，取消加力、喷口部件，少量改制外部系统及管路，能够形成由退役发动机改制的燃气发生器，匹配适合性能参数的新制工业化动力涡轮，能够实现燃气发生器与动力涡轮长期共同工作，能够有效降低研制风险，性能指标高，燃气轮机工作可靠性及寿命得到有效保障。

技术领域

本实用新型属于燃气轮机技术领域，具体说是一种利用退役发动机改制的航改型燃气轮机。

背景技术

随着民用燃气轮机产业的蓬勃发展，燃气轮机的相关先进设计技术已得到深入应用，高性能、高可靠性的燃气轮机不断出现，燃气轮机产品市场竞争日益加剧，用户要求越来越高。在燃气轮机同质、同类且满足用户使用要求的条件下，燃气轮机售价往往成为市场及用户能否接收的唯一指标。目前市场销售的燃气轮机由于制造成本较高，会提高售后服务及修理费，给用户增加负担。目前用户已难以接收高昂的燃气轮机价格，市场接收度较差。

实用新型内容

针对上述存在的技术问题，本实用新型提供一种利用退役发动机改制的航改型燃气轮机，燃气发生器与动力涡轮分别有独立的支撑系统，取消加力、喷口部件，少量改制外部系统及管路，有效降低研制风险，性能指标高，燃气轮机工作可靠性及寿命均有所提高。

本实用新型采用的技术方案为：一种利用退役发动机改制的航改型燃气轮机，包括退役发动机改制的燃气发生器及动力涡轮，其技术要点是：燃气发生器与动力涡轮采用允许轴向移动的过渡段连接，燃气发生器与动力涡轮分别有独立的支撑系统，在燃气发生器包含有中介机匣和外涵道后机匣，中介机匣左右两侧通过销钉设置有燃气发生器主支撑，在外涵道后机匣后部正下方设有弹性辅助支撑，动力涡轮采用两侧支撑板及正下方定位销固定连接。

本实用新型的优点及有益效果是：

1.本实用新型的实施在航改型燃气轮机上，取消加力、喷口部件，少量改制外部系统及管路，能够形成由退役发动机改制的燃气发生器，匹配适合性能参数的新制工业化动力涡轮，能够实现燃气发生器与动力涡轮长期共同工作，能够有效降低研制风险，性能指标高，燃气轮机工作可靠性及寿命得到有效保障。

2.与同类型航改型燃气轮机相比，性能与可靠型类似，但本实用新型因燃气发生器仅新制工作叶片成本相对较高外，其余仅少量改动及增加发动机静子部件，退役发动机资源利用率高，有效降低制造成本。

附图说明

图1为燃气轮机安装示意图；

图2为图1中N-N方向剖视图；

图3为燃气发生器结构示意图；

图4为动力涡轮结构示意图；

附图标记如下：1.燃气发生器，101.低压压气机，1011.低压压气机第Ⅰ级工作叶片，1012.低压压气机第Ⅱ级工作叶片，1013.低压压气机第Ⅲ级工作叶片，1014.低压压气机第Ⅳ级工作叶片，102.中介机匣，103.高压压气机，104.外涵前机匣，105.燃气总管及喷嘴，106.燃烧室，107.换热器机匣，108.高压涡轮，109.外涵道后机匣，110.低压涡轮，111.涡轮后支承机匣，112.外涵道后机匣引气管，113.堵盖，114.过渡段，115.主支撑，116.辅助支撑，2.动力涡轮，201.整流器，202.扩压器，203.动力涡轮第1级静子，204.动力涡轮第2级静子，205.承力锥体，206.支板，207.承力环，208.排气蜗壳，209.动力涡轮第1级工作叶片，210.动力涡轮第1级盘，211.动力涡轮第2级盘，212.动力涡轮第2级工作叶片，213.径向滑动轴承，214.动力涡轮轴，215.轴向滑动轴承，216.轴承机匣，217.动力涡轮支撑，218.定位销，219.排气蜗壳辅助支撑。