[实用新型]一种摩托车前挡泥板安装结构

说明书

本实用新型涉及一种摩托车前挡泥板安装结构，包括有前挡泥板，分别安装在摩托车左、右减震支架末端的两个减震底筒，其特征在于：还包括有前连接杆和后连接杆，减震底筒的前后两侧分别设置有前连接支耳和后连接支耳；后连接杆上端连接在前挡泥板后端，下端连接在后连接支耳上；前连接杆上端连接在前挡泥板前端，下端连接在前连接支耳上；前连接杆和后连接杆均有两根且对称分布在摩托车前轮两侧。本实用新型有利于简化前挡泥板的结构，降低生产成本；并且，由于车轮上粘附的土块向前挡泥板推力的施力点位于安装连接点的附近，前挡泥板不会因产生较大弯矩而出现较大的弯曲变形，防止前挡泥板因疲劳损害和应力集中而出现开裂的问题，提高使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及摩托车，特别是涉及一种摩托车前挡泥板的安装结构。

背景技术

摩托车的前挡泥板通常直接安装在摩托车的左、右前减震支架上，为了方便前挡泥板与左、右前减震支架的连接固定，往往需要在前减挡泥板的中部两侧设置与左右前减震支架配合的安装槽，然后在槽底和左、右前减震支架上开设连接孔实现连接，因此现有前挡泥板的结构形状往往比较复杂；并且，绝大部分的前挡泥板均是采用模具制造成型的，复杂的结构形状往往增加产品模具的制造难度，提升生产制造成本；同时，由于前挡泥板的固定连接点位于中部，前挡泥板的两端将构成悬臂的自由端，当摩托车前轮粘附有大块的泥土时，泥土将向前挡泥板端部施加方向和大小均时刻改变的推力，使前挡泥板反复弯曲形变；因此，在长期使用过程中，前挡泥板将很容易产生疲劳损伤，特别是与左、右前减震支架的连接位置上承受的弯矩最大，而且由于设置有安装槽和连接孔，很容易在此处因应力集中而出现开裂的问题，影响到前挡泥板的正常使用寿命。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种可以简化前挡泥板结构、提高前挡泥板使用寿命的摩托车前挡泥板的安装结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车前挡泥板安装结构，包括有前挡泥板，分别安装在摩托车左、右减震支架末端的两个减震底筒，还包括有前连接杆和后连接杆，所述减震底筒的前后两侧分别设置有前连接支耳和后连接支耳；所述后连接杆上端连接在所述前挡泥板后端，下端连接在所述后连接支耳上；所述前连接杆上端连接在所述前挡泥板前端，下端连接在所述前连接支耳上；所述前连接杆和后连接杆均有两根且对称分布在摩托车前轮左右两侧。

作为上述技术方案的改进，所述后连接杆与所述前挡泥板和后连接支耳均转动连接；所述前连接杆与所述前挡泥板转动连接，与所述前连接支耳固定连接。

进一步，所述后连接杆下端设置有下连接耳，所述下连接耳上设置有第一连接孔，所述后连接支耳上设置有第二连接孔，所述后连接杆通过同时穿过所述第一连接孔和第二连接孔的螺纹连接件连接在所述后连接支耳上。

进一步，所述前连接杆下端固定连接有连接片，并通过所述连接片固定连接在所述前连接支耳上。

进一步，所述前连接支耳上设置有第三连接孔，所述第三连接孔的数量至少为两个，所述连接片正对所述第三连接孔的位置设置有第四连接孔，所述连接片通过同时穿过所述第三连接孔和第四连接孔的螺纹连接件连接在所述前连接支耳上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型是通过前连接杆和后连接杆将前挡泥板的前后两端连接安装在减震底筒上的，因此无需在前挡泥板中部设置与左、右减震支架连接的结构，有利于简化前挡泥板的结构，降低生产成本；并且，由于前挡泥板的安装连接点位于前挡泥板的两端，因此车轮上粘附的土块向前挡泥板推力的施力点位于安装连接点的附近，前挡泥板不会因产生较大弯矩而出现较大的弯曲变形，防止前挡泥板因疲劳损害和应力集中而出现开裂的问题，提高前挡泥板的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；