[实用新型]一种冗余式汽车发电机整流桥电路

说明书

本实用新型提供一种冗余式汽车发电机整流桥电路，该电路包括整流桥电路和故障备用切换电路U，所述故障备用切换电路U包括电阻R、控制器、开关、二极管VD7和二极管VD8，三相电的U相、V相、W相各通过一个开关连接二极管VD7的正极，三相电的U相、V相、W相各通过一个开关连接二极管VD8的负极，整流桥电路的每个桥支路上串联有电阻R，所有电阻R与控制器连接，控制器分别与各开关连接。本实用新型能在某个整流桥出现故障时，及时切换对应开关，进而保证整个整理桥电路稳定运行。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种冗余式汽车发电机整流桥电路。

背景技术

汽车整流桥就是一个整流装置，简单的说就是将交流（AC）转化为直流（DC）的装置，它有两个主要功能：第一，将交流电（AC）变成直流电(DC)，经滤波后供给负载，或者供给逆变器；第二，给蓄电池提供充电电压。汽车整流器的目的是在于瞬间提供电器足够的大电流和稳定的电压，每秒1~2百次的点火，若电子点火装置可以得到足够的电流和电压，汽油燃烧较完全，达到省油的作用。

面对每秒1~2百次的工作频率，目前的汽车整流桥不能很好的适应这种要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种冗余式汽车发电机整流桥电路，解决现有汽车整流桥不能很好的适应每秒1~2百次的工作频率的要求。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种冗余式汽车发电机整流桥电路，该电路包括整流桥电路和故障备用切换电路U，所述故障备用切换电路U包括电阻R、控制器、开关、二极管VD7和二极管VD8，三相电的U相、V相、W相各通过一个开关连接二极管VD7的正极，三相电的U相、V相、W相各通过一个开关连接二极管VD8的负极，整流桥电路的每个桥支路上串联有电阻R，所有电阻R与控制器连接，控制器分别与各开关连接。

优选的，整流桥电路包括二极管VD1、二极管VD2、二极管VD3、二极管VD4、二极管VD5和二极管VD6，所述二极管VD1、二极管VD3、二极管VD5的负极连接在一起，所述二极管VD2、二极管VD4、二极管VD6的正极连接在一起，所述二极管VD2的负极连接二极管VD1的正极，所述二极管VD4的负极连接二极管VD3的正极，所述二极管VD6的负极连接二极管VD5的正极，三相电的U相连接二极管VD1的正极、V相连接二极管VD3的正极、W相连接二极管VD5的正极，二极管VD7的负极连接二极管VD5的负极，二极管VD8的正极连接二极管VD6的正极，所述二极管VD1、二极管VD2、二极管VD3、二极管VD4、二极管VD5、二极管VD6各自所在支路分别设有一个电阻R。

优选的，该电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、二极管VS、三极管VT1、三极管VT2、电感L、开关S和二极管VD，三极管VT1发射极、三极管VT2发射极和电阻R1的一端一起连接二极管VD2的正极，电阻R1另一端分别连接电阻R2和二极管VS负极，二极管VS的正极连接三极管VT1基极，三极管VT1集电极分别连接三极管VT2的基极和电阻R3，电阻R3另一端分别连接电阻R2的另一端、二极管VD的负极和开关S的一端，二极管VD正极分别连接三极管VT2的集电极和电感L的一端，开关S的另一端和电感L的另一端一起连接二极管VD1的负极。

与现有技术相比，本实用新型能在某个整流桥出现故障时，及时切换对应开关，进而保证整个整理桥电路稳定运行。

附图说明

图1为本实用新型的电路结构示意图；

图2为故障备用切换电路U的电路结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1