[实用新型]一种双轮车电动车撑

说明书

本实用新型公开了一种双轮车电动车撑，属于双轮车支撑装置领域。包括竖板、撑脚、锁紧结构和驱动装置；竖板竖直设置，其上部固定在双轮车车身下部，其下端面一侧设置有第一伸出部，第一伸出部上设置有第一销孔，其下部另一侧设置有第一过孔；撑脚呈杆状，其一端为呈U形结构的前叉部，前叉部通过一销轴与第一销孔铰接；锁紧结构包括构成环形结构的抱箍和锁紧杆，其固定在撑脚上并靠近前叉部；驱动装置包括减速电机、驱动杆和连接杆，驱动装置带动撑脚运动到水平或竖直状态。解决双轮车靠边停放时，没有足够空间让使用者站立放下车撑的问题。

技术领域

本实用新型涉及双轮车支撑装置领域，尤其涉及一种双轮车电动车撑。

背景技术

两轮车是一种代步的交通工具，包括自行车、电力助动车、燃气助动车和摩托车等。在两轮车停放时，都必须有一个撑脚使车辆的落地点成为三个以上，从而可以平稳地安放在地面上。撑脚是安装在两轮车架后部的下端有落地点的杆结构件，常用的车撑是有一个落地点的撑脚在将车架侧倾后形成前后轮及车撑三点落地。多用于轻型自行车、重心较低的电动车、助动车等双轮车。车撑都是下车后站在双轮一侧，使用者扶住车用脚将车撑放下，两轮车在停靠在较小的空间时，使用者无法下车将车撑放下。

实用新型内容

本实用新型的发明目的是，针对上述问题，提供了一种双轮车电动车撑，解决双轮车靠边停放时，没有足够空间让使用者站立放下车撑的问题。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种双轮车电动车撑，包括竖板、撑脚、锁紧结构和驱动装置；竖板竖直设置，其上部固定在双轮车车身下部，其下端面一侧设置有第一伸出部，所述第一伸出部上设置有第一销孔，竖板下部设置有第一过孔，所述第一过孔远离所述伸出部；撑脚呈杆状，其一端为呈U形结构的前叉部，所述前叉部通过一销轴与第一销孔铰接；锁紧结构：包括构成环形结构的抱箍和锁紧杆，所述锁紧结构固定在所述撑脚上并靠近前叉部；驱动装置包括减速电机、驱动杆和连接杆，所述减速电机垂直固定在所述竖板一端面且其输出轴穿过所述第一过孔，所述驱动杆和连接杆设置在所述竖板另一端面；所述驱动杆一端固定在所述减速电机输出轴，另一端与所述连接杆一端铰接，所述连接杆另一端与所述锁紧杆铰接。

基于上述结构：驱动装置将撑脚水平放置或竖直放置，撑脚水平放置时，电动车撑为收起状态；双轮车靠边停放时，使用都通过控制电机让撑脚竖直放置，电动车撑支撑车体，解决没有足够空间让使用者站立放下车撑的问。

进一步的，所述竖板上设置有第一限位柱，所述撑脚水平放置时，所述第一限位柱与所述驱动杆相抵，且此时所述驱动杆至少逆时针旋转至与所述连接杆平行的位置。

采用上述优选方案的有益效果在于：通过设置第一限位柱防止减速电机旋转过度，防止电动车撑被损坏或损坏车辆；驱动杆至少逆时针旋转至与所述连接杆平行的位置，当撑脚水平放置时，撑脚在非减速电机限制情况下有向下运动趋势并使驱动杆有向逆时针方向运动趋势，通过第一限位柱限制驱动杆逆时针方向运动，防止撑脚非人为控制自动放下造成安全隐患。

进一步的，所述竖板上设置有第二限位柱，所述撑脚竖直放置时，所述第二限位柱与所述驱动杆相抵，且此时所述驱动杆至少顺时针旋转至与所述连接杆平行的位置。

采用上述优选方案的有益效果在于：通过设置第二限位柱防止减速电机旋转过度，防止电动车撑被损坏或损坏车辆；当撑脚竖直放置支撑车辆时，将车辆向前推动时，撑脚有逆时针运动趋势，此时驱动杆至少顺时针旋转至与所述连接杆平行的位置，撑脚逆时针运动则会带动驱动杆顺时针运动，通过第一限位柱限制驱动杆顺时针方向运动，防止车辆被向前推动时会倒下。

进一步的，所述销轴所述销轴为M10螺栓。

采用上述优选方案的有益效果在于：螺栓结构简单，结构可靠，成本底，适合大量使用。