[实用新型]一种汽车避震塔及汽车轮罩

说明书

本实用新型公开了一种汽车避震塔及汽车轮罩，该汽车避震塔包括用于安装减震器的多边形的安装板，所述安装板的中部设有用于安装所述减震器的圆形的减震器安装孔，还包括用于加强所述安装板的强度的多边形的加强板，所述加强板与所述安装板的内壁连接，所述加强板的中部设有用于安装底盘结构的圆形的底盘安装孔，所述底盘安装孔的直径大于所述减震器安装孔的直径。实施本实用新型，通过在避震塔的安装板的内壁设置加强板，并在加强板的中部设有底盘安装孔，使底盘安装孔的直径大于减震器安装孔的直径，实现在增加安装板的强度的同时，减少加强板的用料，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车机械领域，尤其涉及一种汽车避震塔及汽车轮罩。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。为了实现减震，在汽车前轮罩上都会设有避震塔，如图1所示，现有的避震塔包括用于安装减震器的安装板1′，安装板1′的中部设有减震器的安装孔2′，安装板1′的上表面设有加强安装板1′强度的加强筋3′。使用时，将减震器穿过减震器安装孔2′，使减震器通过避震塔与底盘结构连接，实现车辆减震作用。

现有的避震塔的大多使用单片式结构，随着客户需求的提升，前避震塔区域的设计要求越来越高，主要体现在避震塔区域承受的底盘结构载荷要求变大。为了适应承受底盘结构载荷变大，传统的方法采用增加现有的避震塔的整体壁厚，从而增加避震塔的刚度和强度，但是由于避震塔与底盘结构的连接区域(如图1中的虚线)已有加强筋3′，强度够大，不需要对该连接区域进行增厚处理，造成浪费，提高成本，并且增加避震塔的整体壁厚，会因为避震塔的壁厚和周边零件的壁厚相差过大，造成焊接质量差，使避震塔与周边零件焊接不稳定。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车避震塔及汽车轮罩，实现在增加安装板的强度的同时，减少加强板的用料，降低成本。

本实用新型的技术方案提供一种汽车避震塔，包括用于安装减震器的多边形的安装板，所述安装板的中部设有用于安装所述减震器的圆形的减震器安装孔，还包括用于加强所述安装板的强度的多边形的加强板，所述加强板与所述安装板的内壁连接，所述加强板的中部设有用于安装底盘结构的圆形的底盘安装孔，所述底盘安装孔的直径大于所述减震器安装孔的直径。

进一步的，所述安装板的四周设有向下延伸用于连接轮罩板和与铰链柱内板连接的外侧加强板的翻边，所述加强板的四周设有与所述翻边重合的加强板翻边。

进一步的，所述加强板翻边上与所述轮罩板和所述外侧加强板的连接处分别设有向下开口的豁口。

进一步的，所述底盘安装孔的直径为120-140毫米。

进一步的，所述固定连接包括焊接，所述加强板面向所述安装板的上表面设有多个用于将所述加强板与所述安装板焊接的焊点。

进一步的，所述安装板与所述翻边一体成型。

进一步的，所述加强板与所述加强板翻边一体成型。

本实用新型的技术方案提供一种汽车轮罩，包括减震器、轮罩板、以及与铰链柱内板连接的外侧加强板，还包括如前所述的汽车避震塔，所述减震器穿过所述减震器安装孔与所述安装板活动连接，所述轮罩板和所述外侧加强板分别与所述安装板的外表面固定连接。

进一步的，所述安装板的四周设有向下延伸的翻边，加强板的四周设有与所述翻边相对应的加强板翻边，所述轮罩板和所述外侧加强板分别与所述翻边的外表面固定连接。

进一步的，所述加强板翻边上与所述轮罩板和所述外侧加强板的连接处分别设有向下开口的豁口。