[实用新型]高速动车组用减振门板结构

说明书

本实用新型涉及高速动车组用的门板结构，尤其是一种高速动车组用减振门板结构，为了解决现有的高速动车组用的门板存在的问题，提供一种高速动车组用减振门板结构，包括门板和间壁，间壁外侧固定安装有另一端顶住门板的弹力器，弹力器包括外壳、弹簧、安装螺杆和滑动套，外壳套在滑动套上滑动，弹簧设置在外壳内推动外壳沿滑动套弹性复位，滑动套的后端具有安装座，弹力器通过安装座与间壁固定连接，滑动套前端具有螺杆孔，安装螺杆穿过螺杆孔与外壳连接，位于滑动套内的安装螺杆的螺杆头对外壳的滑动复位进行限位，本实用新型优化了结构、降低加工和维护的成本，同时还能提高生产效率，提高车厢内部整体的美观性，降低安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及高速动车组用的门板结构，尤其是一种高速动车组用减振门板结构。

背景技术

随着我国轨道交通事业的快速发展，动车轻量化、低噪音、节能环保已成为轨道交通车辆发展的趋势，采用一种减少维修、方便安装、降低成本、提高生产率的门板结构就变得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有的高速动车组用的门板存在结构复杂维修和安装都不便、成本较高、生产率低的问题，提供一种高速动车组用减振门板结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速动车组用减振门板结构，包括门板和间壁，所述间壁外侧固定安装有另一端顶住门板的弹力器，所述弹力器包括外壳、弹簧、安装螺杆和滑动套，外壳套在滑动套上滑动，弹簧设置在外壳内推动外壳沿滑动套弹性复位，滑动套的后端具有安装座，弹力器通过安装座与间壁固定连接，滑动套前端具有螺杆孔，安装螺杆穿过螺杆孔与外壳连接，位于滑动套内的安装螺杆的螺杆头对外壳的滑动复位进行限位。

作为优选的，所述外壳的内腔前端设置有内螺钉套，内螺钉套内具有内螺纹，安装螺杆通过拧入内螺钉套的方式实现安装螺杆与外壳的连接。

作为优选的，所述的外壳的前端具有通孔，内螺钉套的前端具有安装凸台，内螺钉套的安装凸台穿过通孔并且安装凸台的顶面与外壳的外端面平齐，安装凸台与通孔通过过盈配合、铆接或者焊接。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的高速动车组用减振门板结构，通过将弹力器一端安装在间壁门框上，另一端抵住门板，通过门板压缩弹力器使其时刻对门板产生支撑力，使门板时刻保持支撑状态，在列车运行中，减小门板颤动，降低噪声，为旅客提供更舒适的乘车环境，通过弹力器安装在门框上，简化了加工过程，降低成本，提高生产效率，取消间壁外露凸出安装件，提高了车厢内部整体的美观性，降低安全隐患；其次通过改进自身结构，取消了门板内复合补强、减少间壁上弹力器安装座的安装，优化了加工工艺、降低加工和维护的成本，同时还能提高生产效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有门板的结构示意图。

图2是图1中C-C的剖视图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4是图3中A-A的剖视图。

图5是图3中B-B的剖视图。

图6是图3中“2”的结构示意图。

图7是图6中D-D的剖视图。

图中:1.门板，2.弹力器，2-1.安装座，2-2.外壳，2-3.内螺钉套，2-4.安装螺杆，2-5.弹簧，3.安装螺钉，4.间壁，5.Z字型安装座，6.门板内补强。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。