[实用新型]组合式多管路接头

说明书

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及组合式多管路接头，一种应用于载货汽车、客车制动系统的组合式多管路接头，用于液压和气压制动载货汽车的驾驶室内部与底盘制动管路的过渡连接，采用基体与管接头装配形式，基体加工成通用体，管路接头根据不同车型所需的数量及类型装配于基体上，对于基体多余的定位孔可利用贴片进行封闭，可自由组合，产品系列化，提高产品通用性，同时降低产品开发成本。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及组合式多管路接头。

背景技术

现阶段载货汽车、客车用多管路接头采用铸铝、铸钢或板材与铸钢焊接结构，针对不同车型，所需管路接头的种类及数量也不同，导致铸造多管路接头的磨具种类繁多，增加磨具开发、维修保养费用，产品成本较高；而采用焊接结构的多管路接头存在焊接变形，时常存在多管路接头与驾驶室前围板贴合度较差现象。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供组合式多管路接头，是一种应用于载货汽车、客车制动系统的组合式多管路接头，用于液压和气压制动载货汽车的驾驶室内部与底盘制动管路的过渡连接，采用基体与管接头装配形式，基体加工成通用体，管路接头根据不同车型所需的数量及类型装配于基体上，对于基体多余的定位孔可利用贴片进行封闭。

本实用新型所采用的具体技术方案是：

组合式多管路接头，包括基体1、液压管路接头2、轴用弹性挡圈3、气压管路接头4和轴用弹性挡圈5，其中基体1上设置有第一定位孔11和第二定位孔12，第一定位孔11用于连接气压管路接头4，第二定位孔12用于连接液压管路接头2；液压管路接头2和气压管路接头4分别穿过基体1上的第二定位孔12和第一定位孔11，且液压管路接头2和气压管路接头4与基体1上的第二定位孔12和第一定位孔11之间均采用过盈配合连接；液压管路接头2的环槽21内卡入一个轴用弹性挡圈3，防止液压管路接头2从基体1脱落；气压管路接头4的环槽41内卡入一个轴用弹性挡圈5，防止气压管路接头4从基体1脱落。

基体1上安装的液压管路接头2和气压管路接头4以及第一定位孔11和第二定位孔12 的个数均为大于或等于0的整数，且液压管路接头2的个数小于或等于基体1上第二定位孔 12的个数，气压管路接头4的个数小于或等于基体1上第一定位孔11的个数。

本实用新型具有如下的有益效果：

组合式多管路接头采用基体与管接头装配形式，基体可加工成通用体，管路接头根据不同车型所需的数量及类型装配于基体，可自由组合，产品系列化，提高产品通用性，同时降低产品开发成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的安装分解图。

图4为本实用新型的液压管接头结构示意图。

图5为本实用新型的气压管接头结构示意图。

图6为本实用新型的基体示意图。

图7为本实用新型的基体示意图。

其中：1基体；11第一定位孔；12第二定位孔；13第一平面；14第二平面；15第三平面；16第四平面；2液压管路接头；21环槽；22第五平面；23第六平面；3轴用弹性挡圈； 4气压管路接头；41环槽；42第七平面；43第八平面；5轴用弹性挡圈。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案：