[实用新型]一种涡旋式汽车空调压缩机

说明书

本实用新型涉及空调压缩机技术领域，且公开了一种涡旋式汽车空调压缩机，包括安装板，所述安装板的顶部与拉伸阻尼器，所述拉伸阻尼器的顶部与隔音箱的底部固定连接，所述拉伸阻尼器的表面套接有第一弹簧，所述隔音箱内壁的底部与第一磁铁的底部固定连接，所述第一磁铁通过固定连接在其顶部的第二弹簧与第二磁铁的底部固定连接，所述第二磁铁的顶部与压缩机本体的底部固定连接。该涡旋式汽车空调压缩机，通过安装板顶部固定连接的拉伸阻尼器和拉伸阻尼器表面套接的第一弹簧，配合隔音箱内设置的第一磁铁、第二磁铁、第三磁铁、第四磁铁和第二弹簧，能够有效的抑制压缩机本体工作时产生的震动，达到了抑制震动的效果。

技术领域

本实用新型涉及空调压缩机技术领域，具体为一种涡旋式汽车空调压缩机。

背景技术

涡旋式压缩机是由一个固定的渐开线涡旋盘和一个呈偏心回旋平动的渐开线运动涡旋盘组成可压缩容积的压缩机，涡旋式压缩机是有两个双函数方程型线的动、静涡盘相互咬合而成，在吸气、压缩、排气的工作过程中，静盘固定在机架上，动盘由偏心轴驱动并由防自转机构制约，围绕静盘基圆中心，作很小半径的平面转动，气体通过空气滤芯吸入静盘的外围，随着偏心轴的旋转，气体在动静盘噬合所组成的若干个月牙，形压缩腔内被逐步压缩，然后由静盘中心部件的轴向孔连续派出；目前汽车上安装的涡旋式空调压缩机，在工作时，会产生很大的噪音，并且伴随有剧烈的震动，时间一长可能会导致零件松动等问题，影响驾驶员的驾车感受，所以需要一种可以有效抑制震动和噪音的涡旋式汽车压缩机。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种涡旋式汽车空调压缩机，具备降噪、减震的优点，解决了上述背景技术中提到的问题。

(二)技术方案

为实现上降噪、减震的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种涡旋式汽车空调压缩机，包括安装板，所述安装板的顶部与拉伸阻尼器，所述拉伸阻尼器的顶部与隔音箱的底部固定连接，所述拉伸阻尼器的表面套接有第一弹簧，所述隔音箱内壁的底部与第一磁铁的底部固定连接，所述第一磁铁通过固定连接在其顶部的第二弹簧与第二磁铁的底部固定连接，所述第二磁铁的顶部与压缩机本体的底部固定连接，所述压缩机本体的顶部与第三磁铁的底部固定连接，所述压缩机本体的顶部固定连接有第一波纹管，且第一波纹管位于第三磁铁的左方，所述压缩机本体的顶部固定连接有第二波纹管，且第二波纹管位于第三磁铁的右方，所述第一波纹管的顶部与第一连接管的底部固定连接，所述第一连接管插接在隔音箱的顶部，所述第二波纹管的顶部与第二连接管的底部固定连接，所述第二连接管插接在隔音箱的顶部，所述隔音箱内壁的顶部与第四磁铁的顶部固定连接，所述隔音箱的内壁固定连接有隔音层，所述隔音层的内壁固定连接有吸音尖劈。

优选的，所述第一磁铁与第二磁铁的相对面为同极，且第一磁铁与第二磁铁处于同极相斥的状态。

优选的，所述第三磁铁与第四磁铁的相对面为同极，且第三磁铁与第四磁铁处于同极相斥的状态。

优选的，所述隔音层内填充有隔音棉，所述隔音层的内壁等距离设置有吸音尖劈。

优选的，所述安装板上开设有固定孔，所述拉伸阻尼器的数量为四个。

优选的，所述第一波纹管与第二波纹管的大小相同，且第一波纹管与第二波纹管均与压缩机本体的内部相连通。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种涡旋式汽车空调压缩机，具备以下有益效果：

1、该涡旋式汽车空调压缩机，通过安装板顶部固定连接的拉伸阻尼器和拉伸阻尼器表面套接的第一弹簧，配合隔音箱内设置的第一磁铁、第二磁铁、第三磁铁、第四磁铁和第二弹簧，能够有效的抑制压缩机本体工作时产生的震动，达到了抑制震动的效果。