[实用新型]纯电动汽车供气系统

说明书

本实用新型涉及一种纯电动汽车供气系统，包括：电动空气压缩机、出气管路、空气处理单元、整车控制器、动力电池、逆变器、气压开关、温度传感器；空气处理单元为一种带四口的集成调压阀的空气处理单元，四口上设置有气压开关，通过四回路保护阀的出气口连接整车气动系统；电动空气压缩机排气口与空气处理单元进气口连通，其上设置有温度传感器；逆变器连接电动空气压缩机驱动电机，且与整车控制器通信连接并通过受整车控制器控制的开关与动力电池连接。同现有技术相比：车气动系统压力可靠，可实现空气处理单元自动反冲再生功能，延长空气处理单元内干燥剂的使用寿命，可预防电动空气压缩机内润滑油乳化现象。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种纯电动汽车供气系统。

背景技术

目前，市场上的纯电动汽车越来越多，其中采用气压制动的商用车也占了相当一部分比例。在本实用新型以前的现有技术中，有不少专利对比文件，如1(CN 104290738 A)、2(CN 202186346 U)、3(CN 1792690A)、4(CN 103121445 A)、5(CN 203939681 U)、6(CN203223353 U)，其中，同本实用新型最接近的是对比文件1(CN 104290738 A)公开的一种电动汽车空压机控制方法及控制系统，该对比文件1所述的控制方法是通过在车辆当日第一次启动时使电动空气压缩机开启并工作一段设定时间，以使电动空压机内润滑油温度升高，通过控制工作时间来防止润滑油乳化，与本实用新型通过控制润滑油温度的方法不同。专利文献2通过电控干燥器内ECU电子控制器来控制电动空气压缩机启停和干燥器反冲再生，本实用新型使用普通的带四口的集成调压阀空气处理单元。专利文献3所述控制方法为通过储气筒内气压变化来控制电动空压机启停，然后利用电磁阀与气控方向阀实现干燥器卸荷、排污，与本实用新型的控制思路不同。专利文献4所述新能源客车及其气压制动供气卸荷系统通过空气干燥器工作状态切换的信号口来获取空气干燥器的工作状态，通过两位三通电磁阀控制空气压缩机的通断电，零件数量较多。本实用新型通过整车控制器内电控单元预设程序来控制逆变器，零件数量较少。专利文献5所述车载电动空压机背压卸载系统通过电动空压机与卸载阀之间管路连接有放气阀，使电动空压机断电后自行开启一段时间，将管路内高压气体放出，避免了背压现象，与本实用新型所述控制目的不同。专利文献6所述为电动客车专用空压机，与本实用新型所述的纯电动汽车供气系统不同。专利文献7所述空压机卸荷系统和电动车辆，在车辆气动系统达到设定压力时仅使空压机空载运行，并没有使空压机停转，耗能相对较大。专利文献8所述汽车空压机控制系统总成，能够使汽车空压机在系统低压时启动，过压时停转，空压机停转后控制电磁排放阀的排气口开启泄压，与本实用新型的思路不同。

上述这些车辆都是使用电动空气压缩机作为其制动系统及其他用气系统的供能装置。电动空气压缩机的控制多采用单点控制的方式，即仅以制动系统储能装置的气压高低作为电动空气压缩机的启停信号，不能实现干燥器的自动反冲再生，需手动定期排水。市场上大部分车用电动空气压缩机在使用过程中都面临润滑油乳化问题，润滑油乳化是指压缩空气中的水分与润滑油相融合并逐渐使其失效的现象。为了解决这个问题，需采取一定的措施。

实用新型内容

针对上述现有技术状况，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车供气系统，在保证整车用气安全的前提下，同时兼顾干燥器自动反冲再生及空气压缩机润滑油乳化的问题。

为了实现以上目的，本实用新型一种电动汽车用供气系统，其所述系统包括：电动空气压缩机、出气管路、空气处理单元、整车控制器、动力电池、逆变器、气压开关、温度传感器；所述的空气处理单元为一种带四口的集成调压阀的空气处理单元，空气处理单元的四口上设置有气压开关，空气处理单元通过四回路保护阀的出气口连接整车气动系统；所述的电动空气压缩机排气口与空气处理单元进气口连通，电动空气压缩机上设置有温度传感器，监测空气压缩机内润滑油温度，通过控制润滑油温度防止润滑油乳化；所述的逆变器连接电动空气压缩机驱动电机，且与整车控制器通信连接，并通过一个受整车控制器控制的开关与动力电池连接，通过整车控制器内电控单元预设程序来控制逆变器。