[实用新型]一种中央减速器轴承润滑结构

说明书

本实用新型提供一种中央减速器轴承润滑结构，涉及减速器技术领域，包括减速器壳体和输入轴承盖；所述减速器壳体上设置有输入轴承安装孔座，输入轴承盖安装在减速器壳体上输入轴承安装孔的位置；所述输入轴承安装孔座的上半部上设置有沿径向的第一进油槽，减速器壳体上第一进油槽进油口上方设置有第一集油区，第一集油区通过第一进油槽和输入轴承安装孔座内部连通。减速器内齿轮转动搅起的飞溅油，飞溅油打到减速器壳体的内壁上，通过在减速器壳体第一进油槽周边布置第一集油区，入第一集油区的润滑油会沿着第一进油槽流动，到达输入轴承底部滚动体，实现了对减速器轴承的润滑和冷却，并且经济、简单、可行性强。

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，具体为一种中央减速器轴承润滑结构。

背景技术

随着经济的发展和人民生活水平的不断提高，汽车的保有量不断地增加，由于汽车的增多，尾气污染问题日益凸显，逐渐成为大气污染的重要来源之一，因此亟需开发新能源汽车以减少污染。

电动汽车作为新能源汽车之一，已经初步应用于实际生产生活中，在纯电动公路车中央减速器开发中，轴承的润滑是开发中的关键问题之一，特别是输入轴承，由于转速高，最高可达10000rpm，因此亟需开发中央减速器轴承润滑结构。

实用新型内容

本实用新型提供一种中央减速器轴承润滑结构，经济简单，可行性强，能够解决此中央减速器产品轴承的润滑和冷却问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种中央减速器轴承润滑结构，包括减速器壳体和输入轴承盖；

所述减速器壳体上设置有输入轴承安装孔座，输入轴承盖安装在减速器壳体上输入轴承安装孔的位置；

所述输入轴承安装孔座的上半部上设置有沿径向的第一进油槽，减速器壳体上第一进油槽进油口上方设置有第一集油区，第一集油区通过第一进油槽和输入轴承安装孔座内部连通。

可选的，所述第一集油区由集油筋板围成，集油筋板和减速器壳体连接并且低于输入轴承安装孔座的内端面。

可选的，集油筋板的内端面低于输入轴承安装孔座的内端面10mm。

可选的，所述输入轴承安装孔座的下半部上设置有沿径向的第一排油口。

可选的，所述输入轴承盖上和第一进油槽对应的位置设置有进油缺口，输入轴承盖上和第一排油口对应的位置有排油缺口。

可选的，所述减速器壳体上还设置有中间轴承安装孔座，中间轴承安装孔座的上半部上设置有沿径向的第二进油槽，减速器壳体上第二进油槽进油口上方设置有第二集油区，第二集油区通过第二进油槽和中间轴承安装孔座内部连通。

可选的，所述第二集油区由集油筋板围成，集油筋板和减速器壳体连接并且低于中间轴承安装孔座的内端面。

可选的，集油筋板低于中间轴承安装孔座的内端面10mm。

可选的，所述中间轴承安装孔座的下半部上设置有沿径向的第二排油口。

可选的，所述减速器壳体上还设置有输出轴承安装孔座，使用时，输出轴承安装孔座的下端浸没在润滑油中。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供一种减速器轴承润滑结构，通过在减速器壳体上设置有输入轴承安装孔座，将输入轴承盖安装在减速器壳体上输入轴承安装孔的位置，在输入轴承安装孔座的上半部上设置有沿径向的第一进油槽，在减速器壳体上第一进油槽进油口上方设置有第一集油区，第一集油区通过第一进油槽和输入轴承安装孔座内部连通，减速器内齿轮转动搅起的飞溅油，飞溅油打到减速器壳体的内壁上，进入第一集油区，然后润滑油会沿着第一进油槽流动，到达输入轴承底部滚动体，实现了对输入轴承的润滑和冷却，并且经济简单，可行性强。