[实用新型]一种铁路制动管路紧固密封件

说明书

本实用新型提供一种铁路制动管路紧固密封件，用于铁路制动管路之间的密封，该紧固密封件为开口环形结构，包括第一弹性密封圈和第二弹性密封圈，其中，第一弹性密封圈与第二弹性密封圈的外缘连接，第一弹性密封圈上设置有褶皱，以便使第一弹性密封圈能够沿第二弹性密封圈的外缘向内翻转，与第二弹性密封圈重合叠置；第二弹性密封圈上设置有褶皱，以便使第二弹性密封圈能够沿第二弹性密封圈的外缘向外翻转，与第一弹性密封圈重合叠置；紧固密封件的表面设置有耐低温层，用于保护紧固密封件在低温状态下保持弹性。本实用新型能够适应不同直径管路连接的密封，弹性好、密封效果好、具有良好的耐低温性能。

技术领域

本实用新型涉及一种密封件，尤其涉及一种铁路制动管路紧固密封件。

背景技术

现如今铁路成为大批货物运输的主要力量，铁路干线分布在我国的大江南北，但进入冬季，由于南北两地温度差异过大，导致铁路货车运行途中列车制动管系漏泄，影响铁路列车正常运行。尤其是在温度较低的车站、线路停留时，主管链接法兰中弹性密封圈漏泄，导致现场列车无法正常缓解，影响其他列车通过，造成铁路事故发生。

从现场人员事故调查以及现场应急处理情况分析，列车制动管系漏泄故障均为法兰盘连接处漏泄故障，原因大多为法兰盘橡胶弹性密封圈漏泄。

按车辆设计技术条件要求，货车法兰盘胶垫需满足±50℃环境下使用，但在实际经解冻库高温后，再经零下20℃外部环境一般橡胶密封件已经发生硬化收缩现象，从而根本起不到密封作用。尤其在我国的北方地区，温度下降到零下20度时间将近有60天左右，而且胶垫与钢铁配件相接触，温度就更低了，在这种情况下，胶垫发生硬化收缩问题更加严重，造成了法兰盘漏泄情况增多，而且密封胶垫经过长时间使用经过磨损导致密封效果下降，所以只能更换胶垫，而频繁地更换胶垫造成了大量的资源浪费。

因此，有必要对现有的密封垫进行进一步地改进。

实用新型内容

本实用新型之目的是提供一种铁路制动管路紧固密封件，其结构简单、安装方便，密封性能好，并且具有良好的耐低温性能，能够适应不同直径管路连接的密封。

本实用新型提供一种铁路制动管路紧固密封件，用于铁路列车制动管路之间的密封，所述紧固密封件为开口环形结构，包括第一弹性密封圈和第二弹性密封圈，其中，所述第一弹性密封圈与所述第二弹性密封圈的外缘连接，所述第一弹性密封圈上设置有褶皱，以便使所述第一弹性密封圈能够沿所述第二弹性密封圈的外缘向内翻转，与所述第二弹性密封圈重合叠置；所述第二弹性密封圈上设置有褶皱，以便使所述第二弹性密封圈能够沿所述第二弹性密封圈的外缘向外翻转，与所述第一弹性密封圈重合叠置；所述紧固密封件的表面设置有耐低温层，用于保护所述紧固密封件在低温状态下保持弹性。

作为优选方式，所述紧固密封件还包括加热模块，用于给所述紧固密封件加热，其中，

所述加热模块设置在所述紧固密封件内。

作为优选方式，还可以包括控制模块，所述控制模块与所述紧固密封件上设置的所述加热模块无线连接，以便司机远程控制所述加热模块给所述紧固密封件加热。

作为优选方式，所述控制模块上包括存储模块和控制面板，

所述存储模块内存储有每个所述紧固密封件的编号；

所述控制面板用于显示各个所述紧固密封件的温度，以及根据温度单独控制每个所述紧固密封件的加热模块。

作为优选方式，所述第一弹性密封圈和第二弹性密封圈均为聚氨酯弹性体。

作为优选方式，所述紧固密封件还包括第三弹性密封圈，所述第三弹性密封圈与所述第二弹性密封圈的内缘连接，所述第三弹性密封圈上设置有褶皱结构，以便使所述第三弹性密封圈能够沿所述第二弹性密封圈的内缘向外翻转，并与所述第二弹性密封圈重合叠置。

本实用新型具有以下的有益效果：