[实用新型]一种可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架

说明书

本实用新型公开了一种可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，属于单轨交通列车检修技术领域，其由一定数量的架体单元相互叠加固定而成，在架体单元内设置承载结构来承载橡胶轮胎，并在架体单元存放好橡胶轮胎后叠加固定成多层，从而实现跨座单轨橡胶轮胎的有效存放。本实用新型的可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，通过将架体单元设计为可叠加的形式，充分利用架体单元中的存放空间，设置格栅等结构承载轮胎并设置吊环等结构来实现其快速搬运，有效改善了现有跨座单轨橡胶轮胎存放时占用空间较大，运输、整理不便的问题，大大提升了跨座式单轨橡胶轮胎检修、存放、运输的效率，间接提高了跨座式单轨列车的检修效率，降低了跨座式交通的运行成本。

技术领域

本实用新型属于单轨交通列车检修技术领域，具体涉及一种可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架。

背景技术

随着经济的不断发展，城市人口越来越密集，道路拥挤带来的交通问题不仅影响了城市居民的正常生活，而且还对环境造成一定的污染。跨座式单轨交通的出现极大地缓解了交通拥挤的问题，更好地适应了现代城市的交通状况，经过几十年的发展，以轻轨交通为主要形式的跨座式单轨交通已成为城市人们出行的重要交通工具。

跨座式单轨交通的列车与传统的地铁车辆有着较大的差别，这些差别主要体现在列车的运行轨道及与运行轨道相配合的结构部件上，跨座式单轨列车的转向架走行部采用橡胶轮胎代替了传统的钢轮，同时增加了稳定轮和导向轮来充分保证单轨列车的运行稳定性和安全性，而为了防止列车在导向轮或稳定轮爆胎的情况下失去控制，引发安全事故，在导向轮和稳定轮上还通常设置了安全轮，与这些稳定轮、导向轮及安全轮相对应的便是各种尺寸的橡胶轮胎。

现有的单轨列车走行架通常分为单轴转向架和双轴转向架两种结构形式，其每个转向架上都至少设置有8～10个橡胶轮胎，这使得整列列车上的橡胶轮胎数量十分巨大，即便以6节车厢编组也至少有96～120个橡胶轮胎，且单轨列车由于车体自重及载客承重等因素，使得橡胶轮胎的磨损很快而需要经常更换，所以导致新旧橡胶轮胎的存放和运输存在巨大的问题，而现在存放橡胶轮胎的方式通常采用分散放置的形式，即竖向并排放置在检修车间内，这种存放形式不仅占用较大的厂房面积，而且搬运效率极低，极大地影响了单轨列车检修及更换橡胶轮胎的成本和效率，限制了单轨列车的应用；虽然现有技术CN201611270446.1中提出了一种轮胎存放架，其通过设置立柱、支撑脚、隔板、横梁和侧梁等结构，形成底部固定在底板上的框架型轮胎存放架，一定程度上解决了轮胎的存放问题，但是，上述存放架对于存放空间的利用有限，对轮胎的存放数量也较小，再加上存放后轮胎的搬运受限，多层存放的形式也比较麻烦，故而其应用存在着一定的限制。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，其可有效解决现有单轨列车检修时，其橡胶轮胎分散放置所带来的占用空间大、搬运效率低的问题，大大提升单轨列车的整体检修效率，降低单轨列车的应用及检修成本。

为实现上述目的，本实用新型提供一种可叠加式跨座单轨橡胶轮胎存放架，其特征在于，

该存放架由多个架体单元相互叠加并固定连接成多层结构，所述架体单元由竖向支撑结构和横向支撑结构相互拼接成框架结构，在该框架结构内形成容置跨座单轨橡胶轮胎的存放空间，所述架体单元的底部设置有用于承载橡胶轮胎的承载结构以实现所述橡胶轮胎的存放。

作为本实用新型的进一步改进，所述架体单元的上下两端面的四角处分别设置有竖向凸起，相互叠加的所述架体单元之间可通过所述竖向凸起匹配连接固定，从而实现相邻两所述架体单元之间的连接稳固。

作为本实用新型的进一步改进，所述架体单元上下两端面上的竖向凸起上开设有固定孔，任意两所述架体单元相互叠加以后相互匹配的两竖向凸起中的所述固定孔对正，继而设置固定销穿过两所述固定孔，从而实现相互叠加的两所述架体单元间的稳固连接。