[实用新型]一种联接轴、转向系统及车辆

说明书

本实用新型公开了一种联接轴、转向系统及车辆。一种联接轴，包括轴本体，轴本体的至少一端部设有第一节叉，第一节叉上与叉口相对的端部的轴向设有第一通孔，第一通孔用于放置轴本体的端部，轴本体的端部的外圆周上具有外花键，第一通孔的内壁上设有内花键，内花键和外花键间隙配合；其中：第一通孔的孔壁上设有从孔内壁延伸至第一节叉的底部外侧的缺口，缺口的两侧设有紧固吊耳，紧固吊耳上设有螺栓孔，螺栓孔内装配有固定螺栓；外花键上设有第一凹平面，第一凹平面与固定螺栓的螺杆接触并相互挤压。本实用新型借助第一凹平面与固定螺栓的接触并相互挤压实现了第一节叉与轴本体相对位置的确定，能够满足转向系统的工作需求。

技术领域

本实用新型属于转向技术领域，特别是一种联接轴、转向系统及车辆。

背景技术

转向系统是汽车车辆整车上的关键系统，转向系统一般由方向盘、换向器、转向管柱、联接轴、转向器等零部件组成，为保证转向系统的可靠性和安全性，各零部件之间的连接需要安全可靠。同时，为方便检修及检查，还需要考虑各零部件的维修的便利性，使得各零部件能够便利拆卸。

现有技术中，如图1所示，联接轴包括轴本体01，轴本体01位于转向管柱内部，其一端通过万向节04连接换向器02，另一端通过万向节04连接转向器03，方向盘布置在换向器02上，采用换向器02对方向盘传来的手力方向进行改变，再通过联接轴的轴本体01然后传递到转向器03上，换向器02 和转向器03刚性固定在车架和副车架上；换向器02和转向器03在车辆装配好后是刚性固定状态，联接轴仅需起到联接和传递力的作用，使用不需要伸缩的简单结构即可。

现有技术，万向节04包括第一节叉05和第二节叉06，第二节叉06的叉口与第一节叉05的叉口十字交叉放置，且通过十字轴连接固定，且第一节叉 05的底部焊接在轴本体01的端部，使得轴本体01与两端的万向节04组成整体的不可伸缩的联接轴。在转向系统装配的时候，先将转向器03和换向器02 各自固定，再将轴本体01第一端的第二节叉06和换向器02通过花键配合先进行预装配，再将轴本体01的第二端的第二节叉06靠近转向器03并通过花键配合套在转向器03上，最后将换向器02安装到车架上。但是，轴本体01 与两端的万向节04组成整体的不可伸缩的联接轴，装配好后，联接轴的两端分别通过花键配合固定在转向器03和换向器02上，轴本体01的长度加上轴本体01两端的万向节04的长度之和，超过了转向器03和换向器02之间的距离，无法拆卸。所以若需对转向器03、联接轴或其它零部件进行检修，则非常不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种联接轴、转向系统及车辆，以解决现有技术中的技术问题，它能够实现联接轴整体长度的调节，方便联接轴与转向器和换向器的装配以及拆卸。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种联接轴，所述联接轴包括轴本体，所述轴本体的至少一端部设有万向节，所述万向节包括第一节叉和第二节叉，所述第一节叉的叉口与所述第二节叉的叉口相对设置，且通过十字轴连接固定；所述第一节叉上与叉口相对的端部的轴向设有第一通孔，所述第一通孔用于放置所述轴本体的端部，所述轴本体的端部的外圆周上具有外花键，所述第一通孔的内壁上设有内花键，所述内花键和所述外花键间隙配合；

其中：所述第一通孔的孔壁上设有从孔内壁延伸至孔外壁的缺口，所述缺口沿所述第一通孔的轴向设置；

所述第一通孔的孔外壁上设有两紧固吊耳，两所述紧固吊耳关于所述缺口对称设置；

两所述紧固吊耳上均设有螺栓孔，两所述螺栓孔相对设置，两所述螺栓孔内装配有固定螺栓；

所述外花键上设有第一凹平面，所述第一凹平面与所述固定螺栓的螺杆接触并相互挤压。

如上所述的联接轴，其中，优选的是，两所述紧固吊耳之间的直线距离大于所述第一通孔的孔半径，并小于所述第一通孔的孔直径。