[实用新型]喷气增焓热泵空调系统和包括该热泵空调系统的电动车

说明书

本实用新型属于空调设备领域，具体提供一种喷气增焓热泵空调系统和包括该热泵空调系统的电动车。本实用新型的热泵空调系统包括依次首尾相接的压缩机、第一冷凝器、第一换热器、第一膨胀阀和第二冷凝器；其中，第一换热器包括第一通道和第二通道，第一通道的第一端与第一冷凝器连通，第一通道的第二端与第一膨胀阀连通；第二通道的第一端通过第二膨胀阀与第一冷凝器连通，第二通道的第二端与压缩机连通。进入第二通道内的冷却剂由于经过了第二膨胀阀的减压汽化作用，其温度低于第一通道内的冷却剂的温度。因此，在第一通道内的冷却剂再次流过压缩机时，能够防止压缩机温度过高，使得本实用新型的热泵空调系统在‑10℃以下也能够制热。

技术领域

本实用新型属于空调设备领域，具体提供一种喷气增焓热泵空调系统和包括该热泵空调系统的电动车。

背景技术

传统汽车的空调系统，乘员舱采暖利用发动机冷却散发的热量，其水温较高，暖风效果较好。乘员舱制冷利用机械压缩机驱动制冷剂回路，通过压力变化和相变换热达到降温效果。

纯电动车动力总成的冷却液的温度需要控制的相对较低，无法为乘员舱提供较好的暖风效果。当前纯电动车的乘员舱采暖多采用电加热器和传统热泵作为热源。但是，电加热能耗较高，影响电动汽车的续航里程。而传统热泵在-10℃以下又无法工作，需要启动电热器进行舱内加热，不仅能耗大，而且还影响低温下的续航里程。

相应地，本领域需要一种新的热泵空调系统来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有电动汽车的热泵空调系统中的热泵无法在-10℃以下工作的问题，本实用新型提供了一种喷气增焓热泵空调系统，所述热泵空调系统包括制热回路，所述制热回路包括依次首尾相接的压缩机、第一冷凝器、第一换热器、第一膨胀阀和第二冷凝器；其中，所述第一换热器包括第一通道和第二通道，所述第一通道的第一端与所述第一冷凝器连通，所述第一通道的第二端与所述第一膨胀阀连通；所述第二通道的第一端通过第二膨胀阀与所述第一冷凝器连通，所述第二通道的第二端与所述压缩机的入口连通。

在上述热泵空调系统的优选技术方案中，所述制热回路还包括第一截止阀和第二截止阀，所述第一截止阀连接在所述压缩机的出口与所述第一冷凝器之间，所述第二截止阀连接在所述压缩机的入口与所述第二冷凝器之间。

在上述热泵空调系统的优选技术方案中，所述热泵空调系统还包括制冷回路，所述制冷回路包括依次首尾相接的所述压缩机、所述第二冷凝器、第三膨胀阀和蒸发器。

在上述热泵空调系统的优选技术方案中，所述制冷回路还包括所述第一换热器；所述第一通道的第一端与所述第二冷凝器连通，所述第一通道的第二端与所述第三膨胀阀连通；所述第二通道的第一端通过所述第二膨胀阀与所述第二冷凝器连通，所述第二通道的第二端与所述压缩机的入口连通。

在上述热泵空调系统的优选技术方案中，所述制冷回路还包括第三截止阀，所述第三截止阀连接在所述压缩机的出口与所述第二冷凝器之间。

在上述热泵空调系统的优选技术方案中，所述热泵空调系统还包括除雾回路，所述除雾回路包括依次首尾相接的所述压缩机、所述第一冷凝器、所述第三膨胀阀和所述蒸发器。

在上述热泵空调系统的优选技术方案中，所述除雾回路还包括所述第一换热器；所述第一通道的第一端与所述第一冷凝器连通，所述第一通道的第二端与所述第三膨胀阀连通；所述第二通道的第一端通过所述第二膨胀阀与所述第一冷凝器连通，所述第二通道的第二端与所述压缩机的入口连通。

在上述热泵空调系统的优选技术方案中，所述热泵空调系统还包括除霜回路，所述除霜回路包括依次首尾相接的所述压缩机、所述第二冷凝器、第四膨胀阀和第二换热器；所述第二换热器包括第三通道和第四通道，所述第三通道的第一端与所述第四膨胀阀连通，所述第三通道的第二端与所述压缩机的入口连通；所述第四通道的两端分别与热源连通。