[实用新型]曲轴减震器以及汽车发动机曲轴

说明书

本实用新型涉及汽车发动机领域，具体而言，涉及一种曲轴减震器以及汽车发动机曲轴。该减震器，包括：壳体、惯性质量部以及减震层。减震层设置于壳体与惯性质量部之间；减震层具有第一表面和相对的第二表面，第一表面与壳体连接，第二表面与惯性质量部连接，第一表面设置有多个凸起部，第一表面通过凸起部连接于壳体。通过在第一表面设置多个凸起部，降低了摩擦产生的热量，进而使得整个减震层的接触面的温度不会升高的过高，因此有利于延长整个曲轴减震器的使用寿命。该曲轴，包括曲轴本体以及上述的曲轴减震器，曲轴减震器通过螺栓固定连接于曲轴本体。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机领域，具体而言，涉及一种曲轴减震器以及汽车发动机曲轴。

背景技术

曲轴是一种扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率。在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄销的作用力的大小和方向都是周期性地变化的，这种周期性变化的激力作用在曲轴上，引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的。这样，曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，也就是曲轴的扭转振动，当激振力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧。这将使发动机功率受到损失，正时齿轮或链条磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。

曲轴作为内燃机中主要的运动部件之一，它的强度和可靠性在很大程度上决定着内燃机的可靠性。因此，扭转振动是内燃机设计过程中必须考虑的重要因素。为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机多在扭转振幅最大的曲轴前端装置减震器。

现有的橡胶减振器的主要优点是结构简单、质量小、工作可靠，所以在汽车发动机上应用广泛。但是橡胶由于内摩擦生热升温而容易老化。从而降低了曲轴减震器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种曲轴减震器，以解决减震层由于内摩擦生热升温而导致老化的问题。

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机曲轴，以解决减震层由于内摩擦生热升温而导致老化的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

一种曲轴减震器，包括：

壳体，壳体被配置成用于连接曲轴；

惯性质量部；惯性质量部连接于壳体；以及

减震层；减震层由橡胶制成；减震层设置于壳体与惯性质量部之间；减震层具有第一表面和相对的第二表面，第一表面与壳体连接，第二表面与惯性质量部连接，第一表面设置有多个凸起部，第一表面通过凸起部连接于壳体。

在本实用新型较佳的实施例中，

每相邻的两个凸起部之间形成凹陷部。

在本实用新型较佳的实施例中，

凹陷部设置有多个散热孔。

在本实用新型较佳的实施例中，

凸起部与第一表面一体成型。

在本实用新型较佳的实施例中，

凸起部的形状为半球形。

在本实用新型较佳的实施例中，

凸起部呈离散状设置于第一表面上。

在本实用新型较佳的实施例中，

凸起部的形状为长方体或者正方体。

在本实用新型较佳的实施例中，

凸起部呈矩阵排布设置于第一表面上。

在本实用新型较佳的实施例中，