[实用新型]一种改进型工程车辆无内胎车轮锁圈

说明书

一种改进型工程车辆无内胎车轮锁圈，属于工程车领域，所述锁圈为弹性开口环，弹性开口环的断面上设置有多个凸出部，所述锁圈断面外侧和内侧分别设置有外侧上凸部、外侧下凸部和内侧上凸部、内侧下凸部，内侧上凸部和内侧下凸部之间相邻边为100‑120°，外侧上凸部和内侧下凸部之间相邻边夹角为60‑80°，通过利用本锁圈，能够提高除锁圈直径以外的兼容性，可以减少制造工程中模具或工装数量，减少换型时间，降低成本，提高生产效率，特别是避免了车轮的变形、漏气等不安全因素，进一步提高了工程车辆无内胎车轮的安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种车轮锁圈，特别涉及一种改进型工程车辆无内胎车轮锁圈，属于工程车领域。

背景技术

目前，市场上轻型汽车车轮无内胎车轮已经达到了实用化，载重汽车车轮金属件也取得到了新的进展，并已在一些载重车上开始使用研发的无内胎载重车金属车轮，并且得到了用户的首肯，公司的订货量在逐渐扩大，除了部分载重汽车外，一些工程车用户开始向本公司咨询有关挖土机、推土机等工程车辆无内胎车轮的事宜，并开始着手研发工程车辆方面的无内胎车轮，由于工程车辆的车轮结构与传统的载重车无内胎车轮有一定的差别，在研发过程中，发现部分载重车无内胎车轮与推土机、挖土机等车辆的车轮无法得到通用，其中，在车轮金属件中锁圈在无内胎车轮方面起着很重要的作用。

本公司曾向国家专利局提交过专利申请号为201621446548.x的一种载重车无内胎车轮锁圈，图3是这种锁圈组合到车轮上的局部示意图，其中，呈筒状结构的车轮的轮辋一24的外侧固定连接有槽圈一24a，22为垂线部一，筒状结构的轮辋一24的外侧外周上设置有挡圈一21，轮辋一24的内周外侧设置有轮辐一25，挡圈一21利用陷入槽圈一24a内的开口状环形锁圈一23将挡圈一21锁紧在轮辋一24外周上，同时，具有将挡圈一21阻挡在轮辋一24外周的作用。然而，这种结构的锁圈只能用于载重车车轮中，随着挖土机、推土机生产厂家的要求，多种车轮都需要利用无内胎的车轮，随着上述除载重车以外的工程车车轮客户的增多，现有的无内胎载重车锁圈已经难以满足多种车型轮胎的需要，用于大型车轮时，会出现三角形密封圈一25从挡圈一21和轮辋一24接触部位挤出的现象，随着大型车轮挡圈的加高，现有的载重车锁圈一23难以阻挡大型挡圈，其中明显的问题是现有的挡圈垂线部一22高度不足，AB间的宽度也有些不足，凸出部结构不适宜等问题，将现有的锁圈用于其他工程车辆无内胎车轮中会出现变形漏气等现象，显得有些力不从心，没有通用性，存在着安全隐患，需要从高度、宽度以及多个凸出部角度等结构方面进行改进，才能满足多种工程车无内胎车轮的需要，因此，改进车轮锁圈，实现锁圈的通用性是制造厂家减少模具、工装种类、减少生产中的换型时间、提高制造效率的一个突破口。

发明内容

针对现有载重车无内胎锁圈与其它在工程车无内胎车轮之间没有通用性问题，本公司研制出了一种改进型工程车辆无内胎车轮锁圈，目的是为了缩短制造周期，节约制造成本，免去载重车车轮的内胎，减少一些工程车辆无内胎车轮轮辋、挡圈变形带来的漏气现象，提高工程车辆无内胎车轮负载强度，减低生产运行成本，提高工程车安全性。

本实用新型的技术方案是：一种改进型工程车辆无内胎车轮锁圈，锁圈为弹性开口环，弹性开口环的断面上设置有多个凸出部，个别凸出部上设置的水平边沿或垂直边沿，所述弹性开口环的断面外侧和内侧分别设置有外侧上凸部、外侧下凸部和内侧上凸部、内侧下凸部，内侧上凸部和内侧下凸部之间相邻边沿延长线的夹角为100-120°，外侧上凸部和内侧下凸部之间相邻边沿延长线夹角为60-80°；

进一步，所述开口环的断面内侧下凸部的下侧边沿与水平面夹角小于30°；

进一步，所述弹性开口环的断面内侧下凸部延长线的夹角小于20-60°之间；

进一步，所述内侧下凸部下边沿和外侧下凸部的下边沿之间为斜线连接，所述外侧上凸部上边沿和内侧上凸部上边沿之间为圆心在上侧的弧线连接；