[实用新型]一种电动汽车

说明书

本实用新型提供的一种电动汽车，包括：车架、车轮、超导储能装置、驱动装置和超导电动机，所述超导发电机的超导部件和所述超导线圈均设置于所述第一壳体的超导环境内；所述超导电动机包括第二壳体和电动机本体，所述电动机本体的超导部件设置于所述第二壳体的超导环境内；所述驱动装置的转轴与所述超导发电机的转轴连接，所述超导发电机与所述超导线圈电连接，所述超导线圈与所述超导电动机的供电端电连接，所述超导电动机驱动所述车轮。本实用新型的电动汽车的超导系统具有很高的蓄能效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种电动汽车。

背景技术

随着全球范围内的能源与动力需求，采用环境污染相对较小的电动汽车日益普及。目前比较常用的移动端电能的储能方式主要有电池储能、超级电容储能。但是电池储能充放电速度慢，不能满足瞬时大功率交换，且充放电次数有限，并存在环境污染问题；超级电容能量密度过低，储能容量小。由于电池和超级电容明显的局限性，使得主要依靠电池和超级电容提供动力来源的电动汽车普遍存在续驶里程短、停车充电时间长等缺点。

1908年荷兰人卡表林·温纲斯把氦气液化，制出了液氦，液氦的温度在摄氏零下269度(4.2K)。铌、钛、铌三锡在摄氏零下269度时，电阻突然消失。金属电阻的完全消失，称为超导电性，具有超导电性的金属、化合物、元素称为超导体。超导体经过近百年的曲折发展，超导线材的性能正在提高，并研制出了摄氏零下196度(77K)的高温超导体，而还在研究更高转变温度的超导体。

由超导体线圈组成的超导储能器具有储能寿命长，无污染，导电性能强，功率密度高，储能密度大的特点，理论上，超导体的储能密度可以达到接近无限大，并特别适合长时间储能和大功率充放。然而，现有技术中，超导体储能密度却仅为108J/m3，约为27.8kWh/m3，其主要原因是外部充电装置具有电阻，限制了超导储能器线圈内的电流密度，进而降低了系统整体的储能密度。

可见，现有的电动汽车存在超导系统的储能效率较差的技术问题。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种电动汽车，解决了现有电动汽车的超导系统储能效率较差的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供的具体方案如下：

本实用新型实施例提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括车架、车轮、超导储能装置、驱动装置和超导电动机，所述超导储能装置和所述驱动装置均设置于所述车架上；

所述超导储能装置包括第一壳体、超导线圈和超导发电机，所述第一壳体内为超导环境，所述超导发电机的超导部件和所述超导线圈均设置于所述第一壳体内；

所述超导电动机包括第二壳体和电动机本体，所述第二壳体内为超导环境，所述电动机本体的超导部件设置于所述第二壳体内；

所述驱动装置的转轴与所述超导发电机的转轴连接，所述超导发电机与所述超导线圈电连接，所述超导线圈与所述超导电动机的供电端电连接，所述超导电动机的转轴与所述车轮连接。

优选的，所述电动机本体包括定子、转子、旋转轴、旋转轴冷却孔、第一冷却管和旋转轴冷却回流孔；

所述定子设置于所述第二壳体的内壁，所述旋转轴的两端穿过所述第二壳体设置，所述转子与所述旋转轴固定连接；

所述旋转轴为两端开口的管状结构，所述第一冷却管的一端穿过所述旋转轴设置；

所述第一冷却管包括位于所述旋转轴内的内冷却管段，所述内冷却管段的管壁上开设有至少两个冷却媒介散出孔和冷却媒介回流孔。