[实用新型]可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车

说明书

本实用新型涉及铁路和地铁车站技术领域，具体为一种可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车，解决了车站站台限界检测缺乏高性价比装置的问题，包括小车底座、基准立柱、第一斜撑、第二斜撑和水平限界尺，基准立柱呈倒T形设置，通过螺栓垂直固定在底座框架上，立杆顶部开有凹槽，凹槽内插接且通过螺栓固定的水平限界尺，水平限界尺的端部连接有接触板，立杆上分别连接有第一斜撑和第二斜撑。本实用新型采用可拆卸活动式，重量轻、搬运方便、组装快、成本低，经济高效，适用于大型设备对站台、站台门限界检测前的初检，能最大程度的减小误差，减小大型设备无法进场以及大型设备在运行过程中带来的安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及铁路和地铁车站技术领域，具体为一种可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车。

背景技术

随着国家经济的发展，涉及民生基础建设的铁路和地铁建设越来越深的融入到百姓的生活中，铁路和地铁不仅方便百姓的出行，也是一座城市的明信片，也为拉动地方经济起到一定的作用。

站台、站台门限界是站台、站台门边缘和线路中心线垂直的极限横断面轮廓，是任何情况下，任何除机车车辆之外的设备、建筑物不得入侵的区间。地铁、普铁的站台、站台门限界是在机车车辆限界的基础上，采用增加各种可能因素安全余量的方法确定的；高铁的站台限界与普铁的不同之处在于，考虑到了高速列车运行时空气动力效应发生时所需要的安全余量。站台限界尺寸不能过大，否则会造成货物装卸和旅客上下车不便，同样也不能过小，否则会导致列车在行进过程中产生刮擦事故，十分危险。

目前国内的车站建设基本都是在钢轨铺架前完成，而限界是以两钢轨的线路中心为基准，在线路正式运营前都要对所有车站的站台以及有站台门的站台进行限界检测，以达到安全运营的目的，因此需要一种能够准确定性定量、携带方便、经济便宜、检测过程耗费少量人力的可拆卸的检测装置。

发明内容

本实用新型为了解决车站站台限界检测缺乏高性价比装置的问题，提供了一种可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车，包括小车底座、基准立柱、第一斜撑、第二斜撑和水平限界尺，小车底座包括底座框架和设置在底座框架角部的轨道轮，基准立柱呈倒T形设置，包括相互垂直的固定横杆和立杆，固定横杆固定在底座框架上，立杆顶部开有沿轨道方向的凹槽和垂直于轨道且贯通设置的螺栓孔，凹槽内插接有通过螺栓固定的水平限界尺，水平限界尺的端部连接有接触板，立杆上分别连接有第一斜撑和第二斜撑，第一斜撑包括第一调节装置连接且设置在同一直线上的连杆A和连杆B，连杆B的底端设置有连接板，第二连杆B通过连接板与底座框架固定，第二斜撑的另一端设置有第二调节装置，第二调节装置包括支撑架和调节螺杆B，调节螺杆B与水平限界尺的底部接触连接。

第一调节装置包括分别在连杆A和连杆B端部对称设置的调节板A和调节板B，调节板A和调节板B上对称开有相同的圆孔，圆孔外侧分别固定有螺母A和螺母B，螺母A和螺母B螺纹连接有调节螺杆A，调节螺杆A的中部固定有螺母C。

水平限界尺为30×30mm的不锈钢方管，长度为1700～1900mm，不锈钢方管上固定有长度不小于1450mm的钢尺，钢尺的起始0点位于其与基准立柱的连接点，水平限界尺的端头开有用于固定接触板的长孔。

接触板上设置有可与水平限界尺相配合连接的圆孔。

支撑架包括两块在第二斜撑顶部固定的不锈钢板，不锈钢板平行于水平限界尺对称设置，两块不锈钢板的间距大于水平限界尺的厚度，不锈钢板间设置有调节螺杆B。

接触板为柔性可弯曲且不易折断的塑料薄板。