[实用新型]一种换挡油缸

说明书

本实用新型涉及车用换挡变速技术领域，尤其是涉及的是一种换挡油缸。本实用新型公开一种换挡油缸，包括油缸体、活塞、活塞轴、换挡装置和防脱挡装置。活塞轴与拨叉轴一体制成，有效增强换挡油缸与拨叉的连接强度。换挡装置便于换挡油缸通过双油口操纵换挡作业；而且，防脱档装置可有效防止活塞轴轴向转动，减小换挡装置失效，避免脱档情况的发生。同时，活塞轴外设置的手动杆便于维护、检修时，操作人员手动将换挡油缸调整至空档状态。

技术领域

本实用新型涉及车用换挡变速技术领域，尤其是涉及的是一种换挡油缸。

背景技术

现车用的换挡装置多数结构复杂，维护繁琐。在换挡变档时，驾驶员要用力推变速杆，进而使拨叉轴上的球槽克服自锁钢球的顶力，挤出自锁钢球，使拨叉轴移动。当拨叉轴移动到自锁钢球接触到下一个球槽时，在自锁弹簧作用下，自锁钢球自动被压入球槽，即完成变换挡位。但如果没有较大的轴向力推动，拨叉轴在自锁钢球顶力下保持在原来的位置，不会自行脱挡。因此怎么有效控制拨叉轴轴向推动进行换挡操作是一个待解问题。

同时，油缸是将液压能转变为直线运动的一种能量转换的液压执行元件，一般由缸体、活塞和活塞杆等组成。当油缸通过油口注油时，活塞杆受力伸出或者缩进缸体，产生推力或者拉力，带动活塞杆移动。

而且，当换挡完成后，拨叉等随着车行进振动，可能发生拨叉轴转动，从而出现脱档情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种换挡油缸。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种换挡油缸，安装于拨叉的一侧；所述换挡油缸包括油缸体、活塞和活塞轴；油缸体中间设有贯通长度方向的轴道，轴道与活塞轴相匹配；油缸体设有第一油口和第二油口；第一油口和第二油口分别与轴道连通；活塞固定套装于第一进油口与第二油口之间对应的活塞轴上。活塞轴的一端连接拨叉。所述活塞轴向拨叉一侧延伸有拨叉轴，活塞轴与拨叉轴为一体制成，拨叉轴连接于拨叉，可有效增拨叉与换挡油缸的连接强度。所述换挡油缸位于远离拨叉的一侧设有换挡装置和防脱挡装置，换挡装置和防脱挡装置相互错开。换挡装置由换挡油缸控制，带动拨叉进行换挡作业。所述防脱挡装置包括设于油缸体的防脱通孔、内置于防脱通孔内的堵块，以及设于活塞轴的凹条槽；所述堵块与防脱通孔可采用螺纹连接；所述凹条槽的长度与换挡装置的换挡范围相适配。防脱档装置可有效防止活塞轴轴向转动，减小换挡装置失效，避免脱档情况的发生。

优选的，所述活塞轴远离拨叉的端部设有一安装孔，安装孔常态外露于油缸体外；所述安装孔固定有手动杆。换挡油缸维护、检修时，若换挡油缸内液压油耗用光，且换挡油缸处于非空档状态时，操作者可以通过手动杆推、拉活塞轴，手动调整使换挡油缸处于空档状态，便于维护、检修。

优选的，所述换挡装置包括设于油缸体的卡挡结构和设于活塞轴的若干球槽；卡挡结构与球槽相适配。通过控制第一油口与第二油口的注油量驱动活塞带动活塞轴沿轴道移动，使卡档结构卡入对应的球槽，使拨叉的位置固定，实现进行换挡变速。

优选的，油缸体包括驱动部和档位部，第一油口和第二油口位于驱动部，卡档结构位于档位部；轴道包括与驱动部对应的缸腔和与档位部对应的轴腔，缸腔的内径大于轴腔的内径，轴腔的内径与活塞轴的外径相匹配；活塞的外径等于缸腔的内径。

优选的，所述卡档结构包括设于档位部的通道、内置于通道的弹簧和自锁钢球，以及位于通道口的封盖螺钉；通道与轴腔连通；弹簧位于自锁钢球与封盖螺钉之间；自锁钢球的外径与通道内径相匹配；自锁钢球的直径与球槽相匹配。

优选的，所述活塞轴包括驱动段和档位段；驱动段的外径大于档位段的外径，档位段的外径等于轴腔的内径；所述活塞位于驱动段。

优选的，所述球槽有三个，可以实现3档速度变化。

优选的，所述防脱通孔位于档位部；所述防脱挡装置有两组，两组防脱挡装置相对设置，提高防脱挡性能。