[实用新型]一种车载逆变器

说明书

本实用新型公开了一种车载逆变器，包括第一端盖、主壳体、第二端盖、上盖板、散热块、功率开关器件和PCB板，所述第一端盖与主壳体第一端固定连接，所述第二端盖与主壳体第二端固定连接，所述主壳体与所述上盖板上均设有沟槽式散热结构，所述功率开关器件与所述散热块通过第一固定件固定连接,所述功率开关器件、所述散热块与所述主壳体通过第二固定件固定连接,功率开关器件产生的热量可以通过散热块传导到主壳体上，由主壳体对外进行辐射散热，主壳体上的沟槽式散热结构能够有效地将热量散发到外部环境，该逆变器结构简单，散热能力强。

技术领域

本实用新型涉及逆变器技术领域，具体涉及一种车载逆变器。

背景技术

现有技术中，车载逆变器壳体多使用铝合金材质，逆变器属于电力设备，功率大，其内部功率器件（如MOS管或IGBT等）发热量大。因此所有逆变器壳体的设计都要考虑散热的问题，如果结构设计不合理，将会导致逆变器内部环境温度高，而长期的高温运行将会使内部电子器件性能下降，严重时造成功能丧失。

现有常用一种散热技术是内部散热，将主发热器件热量散发到逆变器壳体内部。具体的一种方式为：将发热量大的功率器件固定在内部散热片上，通过散热片将热量散发于内部环境。这种散热方式优点是，散热成本低，使用方便；不足是虽然功率器件温度降低了，但内部环境温度会明显升高，大部分热量被困于壳体内部，整体内部温度较高。

现有常用另一种散热技术是风扇散热。即在逆变器端部安装排风扇，通过风扇将内部热空气抽出，使内部环境降低。该散热方式，使逆变器结构变得复杂，需要为风扇组件设计安装结构，不利于产品小型化。

实用新型内容

本实用新型主要针对上述现有技术中逆变器存在的散热问题，提供一种重量轻、结构简单、散热能力强的车载逆变器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种车载逆变器，包括第一端盖、主壳体、第二端盖、上盖板、散热块、功率开关器件和PCB板，所述第一端盖与主壳体第一端固定连接，所述第二端盖与主壳体第二端固定连接；所述第一端盖、主壳体、第二端盖和上盖板均采用镁合金材料；所述主壳体与所述上盖板上均设有沟槽式散热结构，所述功率开关器件、所述散热块与所述主壳体固定连接。

采用上述结构，所述主壳体与所述上盖板上均设置沟槽式散热结构，逆变器工作时，功率开关器件产生的热量可以通过壳体散发到外部环境中，沟槽式散热结构增加了壳体与空气的接触面积，提高逆变器散热效果。

所述功率开关器件与所述散热块通过第一固定件固定连接，所述功率开关器件、所述散热块与所述主壳体通过第二固定件固定连接，所述功率开关器件、散热块与主壳体的固定连接方式能够保证功率开关器件产生的热量通过散热块直接传导到主壳体上，由壳体对外进行辐射散热，从而将热量散发到外部环境中。

所述第一固定件和所述第二固定件均为不锈钢材质，所述第二固定件与所述主壳体的接触部位设置隔离胶层，固定件与主壳体之间接触部位的隔离胶层能够有效防止固定件与镁合金壳体接触引起的电位差腐蚀。

所述第一固定件为半圆头十字槽螺钉，所述第二固定件半沉头十字槽螺钉。

所述车载逆变器还包括安装块，所述第二固定件与所述安装块将所述功率开关器件和所述散热块固定安装在所述主壳体上，所述安装块与所述第二固定件的配合使用，能够保证功率开关器件、散热块与主壳体连接的牢固性。

所述功率开关器件为功率MOS管、IGBT管、三极管和晶闸管中的一种或多种。

所述主壳体上设置有凹槽结构，上盖板能够嵌入凹槽中。当所述第一端盖、第二端盖未安装到壳体上时，所述上盖板可实现左右滑动，当所述第一端盖、第二端盖安装到主壳体上时，所述上盖板两端被第一端盖、第二端盖固定，当然也可通过拆卸第一端盖和/或第二端盖而实现上盖板的滑动。