[实用新型]混合动力汽车电池组

说明书

本实用新型公开了一种混合动力汽车电池组，属于新能源汽车技术领域，包括电池组外壳和数个电池包，所述电池包包括电池单元和位于所述电池外部的电池杆，每个所述电池包内的电池单元并行排列，所述电池杆两端分别设置有定位凸台，所述电池杆的中间段设置有螺旋状的散热片，并在电池杆上设置有至少两根加强筋；本实用新型的混合动力汽车电池组，具有良好的散热性能、安装简单方便，具有良好的耐瞬时高温、耐磨损性能，以及良好的强度与刚度。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车电池组。

背景技术

混合动力汽车与传统燃油汽车相比，具有优秀的燃油经济性、动力性和乘坐舒适性。混合动力汽车的电源模块通常由若干个单体电池单元串、并联组成（电源模块简称电池组），能够输出高电压、大电流，驱动汽车行驶，随着汽车运行工况改变，电池组输出功率连续变化，整个过程将产生大量的热量，因此在电池组的整体设计上必须有一套结构简单、成本低廉、装配工艺简便的结构，保证每个单体电池具备散热效果良好、装配稳定可靠的能力。

目前，市场上量产电动汽车（主要指纯电动汽车和混合动力汽车）所应用的动力电池形状主要有圆柱形、方形以及软包装三种：

其中，相对而言，圆柱形电池具有散热效果好、不需要维护、外壳耐压性高等优点；但是，现有的圆柱形电池，在形成电池组时存在以下缺点；

一是电池单元之间，采用错位排列，虽然尺寸较小，但是散热面积较小，不利于散热；

而是电池组之间采用串联或者并联的方式，这种方式虽然有利于布置和定位，但是散热性能有限。

另外，现有的电池杆也存在不方便定位安装、支撑力较差，不能辅助散热等缺点。

发明内容

本实用新型的目的就在于提供一种混合动力汽车电池组，以解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种混合动力汽车电池组，包括电池组外壳和数个电池包，所述电池包包括电池单元和位于所述电池单元外部的电池杆，每个所述电池包内的电池单元并行排列，所述电池杆两端分别设置有定位凸台，所述电池杆的中间段设置有螺旋状的散热片，并在电池杆上设置有至少两根加强筋。

电池采用并行排列的防水，连接组合方便且相邻两排之间相对较大的空隙，更有利于散热；电池杆两端设置定位凸台，方便电池杆之间的定位安装；通过螺旋状散热片增加电池与散热流体的接触面积和利用散热片的高导热率增强散热性能；由于散热片的力学性能（杨氏弹性模量，泊松比，屈服强度极限等）有限，以及安装空间的限制，其并不能够提供足够大的支撑力承受来自电池的重力，所以增设加强筋，同时为了使得电池之间的连接可靠，电池负极端有一压紧弹簧以保证电池之间的紧密连接。

作为优选的技术方案：所述电池杆横向成排排列。采用纵向成杆、横向成排的排列方式，既有利于布置定位，也有利于散热。

作为优选的技术方案：所述定位凸台为四个。

作为优选的技术方案：所述加强筋为四根。

作为优选的技术方案：所述电池杆两端采用浇铸尼龙材料。浇铸尼龙材料的绝缘性、耐热老化、轻量化、强度、刚度以及硬度均更适合用于电池杆两端。

作为优选的技术方案：所述电池杆的中间段采用6063铝材。采用6063铝材具有均衡的散热性、支撑能力和性价比。

作为优选的技术方案：所述加强筋采用Q235低碳钢。采用Q235低碳钢，具有良好的塑性和焊接性能，强度和实用性均更好。

电池杆各部位分别采用上述材料，可以达到耐持续性瞬态高温，耐疲劳，耐磨损，具有足够的强度与刚度，彼此之间绝缘，散热性好，便于加工制造等优点。