[实用新型]余热利用的双涡双压混合涡轮增压试验装置

说明书

本实用新型涉及一种余热利用的双涡双压混合涡轮增压试验装置，包括发动机，所述发动机的进气端连接有具有调节补气流量的压气机装置，发动机的出气端并联有可分别单独工作的废气涡轮和动力涡轮，所述废气涡轮与压气机装置同步转动，所述动力涡轮经联轴器与发电机耦合，所述发电机的输出端经整流滤波电路与车载蓄电池相连接，所述车载蓄电池储存经过整流滤波电路处理后的电能。该装置不仅结构紧凑，而且可以对发动机的补气流量进行调节，并对发动机排气余热进行充分的利用。

技术领域

本实用新型涉及一种余热利用的双涡双压混合涡轮增压试验装置。

背景技术

发动机在高速大负荷工作时，由于补气不足，使得排气烟度急剧升高，排出污染环境、危害健康的“黑烟，而且未对废气中的余热进行充分的回收利用，造成能源的浪费。因此，采用试验装置改造现有涡轮增压发动机，改善发动机的动力性和减少排气烟度，回收废气中的余热，提高燃油能量利用率，有着重要的意义。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种余热利用的双涡双压混合涡轮增压试验装置，不仅结构紧凑，而且可以对发动机的补气流量进行调节，并对发动机排气余热进行充分的利用。

本实用新型的技术方案在于：一种余热利用的双涡双压混合涡轮增压试验装置，包括发动机，所述发动机的进气端连接有具有调节补气流量的压气机装置，发动机的出气端并联有可分别单独工作的废气涡轮和动力涡轮，所述废气涡轮与压气机装置同步转动，所述动力涡轮经联轴器与发电机耦合，所述发电机的输出端经整流滤波电路与车载蓄电池相连接，所述车载蓄电池储存经过整流滤波电路处理后的电能。

进一步地，所述压气机装置包括第一压气机和第二压气机，所述第一压气机的进气管和第二压气机的进气管分别与进气总管相连接，第一压气机的出气管和第二压气机的出气管分别与和发动机的进气端相连接的发动机进气管相连接，第一压气机的进气管上设置有第一电磁阀，第二压气机的出气管上设置有第二电磁阀，第一压气机的出气管上设置有第三电磁阀，第二压气机的出气管上设置有第四电磁阀。

进一步地，所述第一压气机和第二压气机经同一转子轴与废气涡轮相连接，所述进气总管上设置有空气滤清器，所述发动机进气管上设置有中冷器。

进一步地，所述废气涡轮的进气端连接有废气涡轮进气管，废气涡轮的出气端连接有废气涡轮排气管，所述废气涡轮进气管上设置有第五电磁阀并与设置于发动机出气端的发动排气管相连接，所述废气涡轮排气管上设置有第七电磁阀并与排气总管相连接。

进一步地，所述动力涡轮的进气端连接有动力涡轮进气管，动力涡轮的出气端连接有动力涡轮排气管，所述动力涡轮进气管上设置有第六电磁阀并与发动排气管相连接，所述动力涡轮排气管上设置有第八电磁阀并与排气总管相连接。

进一步地，所述动力涡轮经动力涡轮轴与联轴器相连接，所述联轴器经发电机轴与发电机相连接。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：该装置不仅结构紧凑，运行可靠，而且通过改变压气机的工作模式：单压气机工作、双压气机并联工作，来对发动机的补气流量进行调节；并通过改变涡轮的工作模式：废气涡轮工作、动力涡轮发电工作、双涡轮并联工作，来对发动机排气余热进行充分的利用。控制策略简单，能充分利用发动机高速大负荷工作时排出废气的余热，提高燃油利用率，节能环保，能调节压气机的流量范围，有效防止压气机的堵塞，能高效率地对发动机进行补气，解决发动机加速冒“黑烟的问题，达到环保的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的整流滤波电路的电路图；