[实用新型]一种新型前轮罩连接结构

说明书

本实用新型涉及汽车车身技术领域，公开了一种新型前轮罩连接结构，包括通风罩加强梁和多块连接板，所述多块连接板对称分布在所述通风罩加强梁的两端，所述多块连接板均垂直设置在所述通风罩加强梁的同一侧面，所述通风罩加强梁和所述多块连接板在多个方向上与前轮罩相连接，所述通风罩加强梁与所述多块连接板形成U形的连接结构。本实用新型通过对前轮罩形成了X/Y/Z三个方向的全部连接，不仅提升了轮罩的连接强度，同时对轮罩结构本身也起到了加强的作用，提高了车身的扭转刚度。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，尤其涉及一种新型前轮罩连接结构。

背景技术

随着消费者对汽车认识的加深，对汽车的要求也越来越高，乘坐舒适性也成为消费者考虑的首要因素。从车身结构的角度出发，为提升整车的乘坐舒适性，可以考虑提升车身的扭转刚度，从而提升整车的NVH性能。

车身左右前轮罩的连接结构对于白车身的扭转刚度有很大贡献。目前常见的前轮罩连接结构主要是通过通风罩板进行连接，但由于通风罩板比较薄，强度较弱，所以这种连接结构强度弱，对车身的扭转刚度提升作用不大。为了加强上述连接结构的强度，在通风罩板前端增加了通风罩加强梁，通过通风罩加强梁与轮罩上板Z向连接。由于通风罩板加强梁的强度比通风罩板更强，所以该连接结构的强度更强，对车身扭转刚度提升作用也很大。

以上两种前轮罩连接结构是目前比较常见的，但由于这两种连接方式只是连接了前轮罩Z向面一个方向，且没有对前轮罩下板进行连接，所以连接强度都不是很强，对车身扭转刚度的提升作用也有限。

可见，目前常见的前轮罩连接结构强度较弱，连接方式单一，为提升连接强度，提高车身的扭转刚度，需要更强的前轮罩连接结构。

实用新型内容

为了解决目前常见的前轮罩连接结构中连接强度不强、连接方式单一的技术问题，本实用新型提供了一种新型前轮罩连接结构，可对前轮罩板的X/Y/Z三个方向进行连接，提高了前轮罩的连接强度。

具体方案如下：

一种新型前轮罩连接结构，包括通风罩加强梁和多块连接板，所述多块连接板对称分布在所述通风罩加强梁的两端，所述多块连接板均垂直设置在所述通风罩加强梁的同一侧面，所述通风罩加强梁和所述多块连接板在多个方向上与前轮罩相连接。

进一步地，所述多块连接板包括右后部连接板、右前部连接板、左前部连接板和左后部连接板。

优选地，所述通风罩加强梁、所述右后部连接板、所述右前部连接板、所述左前部连接板和所述左后部连接板形成U形的连接结构。

进一步地，所述右后部连接板和所述右前部连接板相搭接，所述左前部连接板和所述左后部连接板相搭接，所述右后部连接板和所述左后部连接板上均设有固定孔。

进一步地，所述前轮罩包括右轮罩上板、右轮罩下板、左轮罩上板和左轮罩下板。

优选地，所述右后部连接板与所述右轮罩下板在X向连接，所述左后部连接板与所述左轮罩下板在X向连接。

进一步地，所述右前部连接板与所述右轮罩下板在Y向连接，所述左前部连接板与所述左轮罩下板在Y向连接。

优选地，所述右后部连接板和所述右前部连接板贴合于所述右轮罩下板的外壁，所述左前部连接板和所述左后部连接板贴合于所述左轮罩下板的外壁。

进一步地，所述通风罩加强梁的两端分别与所述右轮罩上板和所述左轮罩上板在Z向连接。

进一步地，所述前轮罩连接结构还包括通风罩板，所述通风罩加强梁与所述通风罩板相连，所述通风罩加强梁位于所述通风罩板的前端。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：