[实用新型]P挡驻车机构和车辆

说明书

本实用新型公开了一种P挡驻车机构和车辆，所述P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；挡块，所述挡块与所述壳体固定连接，且位于所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧；拉杆总成，所述拉杆总成位于所述棘爪与所述挡块之间；执行机构，所述执行机构通过驱动轴与所述拉杆总成相连，以使所述拉杆总成适于止抵所述挡块以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮，所述驱动轴与所述驻车齿轮的轴线平行设置。本实用新型的P挡驻车机构可靠性高，且运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，驱动轴与驻车齿轮的轴线平行设置，P挡驻车机构的结构紧凑，有利于优化整车的空间布置。

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种P挡驻车机构和具有该P挡驻车机构的车辆。

背景技术

P挡驻车锁止装置在车辆静止或低速状态下可以安全驻车，防止车辆滑坡。相关技术中的P挡驻车装置一般零部件分散，占用壳体空间较大，而且相关技术中的P挡驻车装置一般通过扭簧抵制棘爪，防止车辆行驶中棘爪落入驻车齿轮的齿槽内，但扭簧提供的扭矩有限，仍不能避免车辆在剧烈颠簸的路况下使棘爪落入齿槽，造成车辆瞬间锁止，发生危险。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种P挡驻车机构，所述P挡驻车机构结构紧凑。

根据本实用新型实施例的P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；挡块，所述挡块与所述壳体固定连接，且位于所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧；拉杆总成，所述拉杆总成位于所述棘爪与所述挡块之间；执行机构，所述执行机构通过驱动轴与所述拉杆总成相连，以使所述拉杆总成适于止抵所述挡块以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮，所述驱动轴与所述驻车齿轮的轴线平行设置。

根据本实用新型实施例的P挡驻车机构，通过挡块对拉杆总成运动的限制与导向，P挡驻车机构的挂挡驻车稳定性好，P挡驻车机构的结构可靠性高，且运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，驱动轴与驻车齿轮的轴线平行设置，P挡驻车机构的结构紧凑，有利于优化整车的空间布置。

根据本实用新型一个实施例的P挡驻车机构，所述棘爪位于所述驱动轴与所述拉杆总成之间。

根据本实用新型一个实施例的P挡驻车机构，还包括：凸轮板，所述驱动轴与所述执行机构动力耦合连接，所述凸轮板与所述驱动轴固定连接，所述拉杆总成与所述凸轮板相连。

根据本实用新型一个实施例的P挡驻车机构，还包括：板簧，所述板簧与所述壳体固定连接，且所述板簧设有滚子，所述凸轮板的外周沿设有适于与所述滚子配合的驻车锁止槽和非驻车锁止槽。

根据本实用新型一个实施例的P挡驻车机构，所述凸轮板的外周沿包括圆弧段，且圆心位于所述驱动轴的轴线上，所述驻车锁止槽和所述非驻车锁止槽均为V形。

根据本实用新型一个实施例的P挡驻车机构，还包括：扭簧，所述扭簧套设于棘爪枢转轴，所述扭簧的限位端抵压所述驱动轴，所述扭簧的作用端弹性抵压所述棘爪，以使所述棘爪在常态下与所述驻车齿轮间隔开。

根据本实用新型一个实施例的P挡驻车机构，所述凸轮板的至少部分与所述棘爪的至少部分在所述驱动轴的轴向上叠置，所述凸轮板和所述棘爪中的一个上设有限位销，另一个设有限位槽，在非驻车状态下，所述限位销伸入所述限位槽以限制所述棘爪转动。

根据本实用新型一个实施例的P挡驻车机构，所述限位槽包括锁止段和自由段，在非驻车状态下，所述限位销伸入所述锁止段且与所述锁止段的周壁贴合，在脱离非驻车状态时，所述限位销转动至所述自由段，且与所述自由段的周壁间隔开。

根据本实用新型一个实施例的P挡驻车机构，所述限位槽为通孔式或盲孔式。