[实用新型]铁路钢轨探伤系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路技术领域，尤其涉及铁路钢轨探伤系统。

背景技术

大型铁路钢轨探伤车最高检测速度80km/h，具有检测速度快、效率高的特点，为保障铁路安全起到了重要作用。铁路钢轨探伤车上安装有铁路钢轨探伤系统，采用与铁路钢轨踏面接触的轮探头，在探伤车行驶过程中完成铁路钢轨内部伤损的检测作业。在检测作业时，铁路钢轨探伤系统可实时显示A型波形、B型图形两种检测数据。

A型波形是铁路钢轨探伤系统作业中实时产生的数据。操作员根据A型波形的某些特征可判断出轮探头中超声波晶片的线缆连接状态、扎轮、轮探头下压量、对中、参数设置等异常情况。在现有技术中，A型波形仅在检测时显示，检测过后不可复原。

B型图形利用了A型波形中伤损波的声程信息，在B型图形上以“点”的形式显示。连续检测时，以特定规律排列的“点阵列”即可作为判别伤损的依据。在现有技术中，保存了B型图形数据。在检测结束后，对数据进行回放，利用B型图形进行伤损判别。

现有技术的伤损判别准确性不高，容易误判，并且不能实现对铁路钢轨探伤系统的全面监控。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种铁路钢轨探伤系统，用以提高铁路钢轨探伤的准确性，并实现对铁路钢轨探伤系统的全面监控，该铁路钢轨探伤系统包括：

轮探头，用于进行铁路钢轨探伤，生成超声波射频信号；

信号调理电路，与所述轮探头连接，用于对超声波射频信号进行信号调理；

AD转换器，与所述信号调理电路连接，用于将信号调理后的超声波射频信号进行模数转换；

可编程逻辑门阵列，与所述AD转换器连接，用于对模数转换后的超声波射频信号进行数字信号处理，将超声波射频信号转换为A型波形；对A型波形进行信号特征提取，所提取的特征用于生成B型图形及实时监控所述铁路钢轨探伤系统的状态。

一个实施例中，该铁路钢轨探伤系统还包括：

存储器，与所述可编程逻辑门阵列连接，用于存储A型波形的特征；

显示器，与所述存储器连接，用于显示和回放A型波形。

一个实施例中，所述存储器还用于存储B型图形；

所述显示器还用于显示和回放B型图形。

在本实用新型实施例的铁路钢轨探伤系统中，轮探头生成超声波射频信号后，信号调理电路对超声波射频信号进行信号调理，AD转换器将超声波射频信号进行模数转换，可编程逻辑门阵列进行数字信号处理，将超声波射频信号转换为A型波形，对A型波形进行信号特征提取，所提取的特征用于生成B型图形及实时监控所述铁路钢轨探伤系统的状态，从而通过数字信号处理技术避免引入干扰，提高铁路钢轨探伤的准确性，并且，基于A型波形所包含的更为丰富的波形信息，实现对铁路钢轨探伤系统的全面监控。

进一步的，本实用新型实施例的铁路钢轨探伤系统还具备A型波形存储和回放的功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1为本实用新型实施例中铁路钢轨探伤系统的示意图；

图2为本实用新型实施例中铁路钢轨探伤系统的一具体实例图；

图3为本实用新型实施例中铁路钢轨探伤系统的另一具体实例图；

图4为本实用新型实施例中铁路钢轨探伤系统的又一具体实例图；

图5为本实用新型实施例中A型波形示例图；

图6为本实用新型实施例与现有技术的区别示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合附图对本实用新型实施例做进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。