[实用新型]一种汽车前纵梁碰撞变形引导结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车前纵梁碰撞变形引导结构，用于车辆安全技术领域，包括前纵梁，前纵梁包括三维折弯变形段，三维折弯变形段的一侧壁面上设有沿前后方向分布的第一凹陷和第二凹陷；第一凹陷的上端在延伸至所在壁面上边缘前终止，形成第一封闭端，第一凹陷的下端延伸至所在壁面下边缘，形成第一敞开端；第二凹陷的下端在延伸至所在壁面下边缘前终止，形成第二封闭端，第二凹陷的上端延伸至所在壁面上边缘，形成第二敞开端，三维折弯变形段的另一侧壁面上于第一凹陷和第二凹陷之间设有第三凹陷，第三凹陷的上下两端分别延伸至所在壁面的上下边缘。本实用新型通过引导结构的优化设计，使前纵梁的折弯变形发生在三维空间里，吸能效率显著提升。

技术领域

本实用新型用于车辆安全技术领域，特别是涉及一种汽车前纵梁碰撞变形引导结构。

背景技术

随着城乡居民汽车保有量的迅猛增长，道路交通事故已经在全世界范围内成为威胁人类生命的严重公害。

汽车被动安全性能指汽车发生交通事故时，车辆能够对车内的乘员或车外的行人进行保护，以防止发生伤害或使伤害降至最低程度的性能。设计人员采用各种方法力求汽车车身结构在碰撞中能够以预定的方式变形，从而有效地吸收碰撞能量，产生良好的碰撞变形以减轻乘员所受冲击伤害，为乘员约束系统的匹配奠定基础。车身结构的抗撞性主要是由薄壁梁形结构和接头组成的框架结构决定的，它们也是碰撞过程中吸收碰撞冲击能的主导，同时为乘员舱提供大部分的刚性。前纵梁是乘用车车身结构重要的纵向受力构件，其基本结构为薄壁梁形，一般地，安全车身要求前纵梁在正面碰撞中吸收30％-50％的能量，并具有一定的结构稳定性能，确保前端结构以特定的方式变形，保证乘员舱的结构完整性。因此，合理设计前纵梁使其能够以预定的方式变形和吸能，是车身结构抗撞性设计的主要内容。

常见的变形模式为前段发生风琴式的压溃变形，而中后段则为一个或多个折弯变形。现有前纵梁在碰撞发生时其变形引导结构使纵梁中后段的折弯变形发生在某一个平面内(侧视方向或俯视方向的折弯)，这种变形模式的吸能效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前纵梁碰撞变形引导结构，其通过引导结构的优化设计，使纵梁中后段的折弯变形发生在三维空间里(侧视方向和俯视方向都有折弯变形)，吸能效率显著提升。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车前纵梁碰撞变形引导结构，包括前纵梁，所述前纵梁设在前防撞梁和前围板之间，所述前纵梁内部具有沿前纵梁前后延伸方向的通孔，所述前纵梁具有沿周向包裹住所述通孔的梁体壳壁，前纵梁包括三维折弯变形段，所述三维折弯变形段的一侧壁面上设有沿前后方向分布的第一凹陷和第二凹陷；所述第一凹陷的上端在延伸至所在壁面上边缘前终止，形成第一封闭端，所述第一凹陷的下端延伸至所在壁面下边缘，形成第一敞开端；所述第二凹陷的下端在延伸至所在壁面下边缘前终止，形成第二封闭端，所述第二凹陷的上端延伸至所在壁面上边缘，形成第二敞开端，所述三维折弯变形段的另一侧壁面上于第一凹陷和第二凹陷之间设有第三凹陷，所述第三凹陷的上下两端分别延伸至所在壁面的上下边缘。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述第一凹陷、第二凹陷设在三维折弯变形段的外侧壁面，所述第三凹陷设在三维折弯变形段的内侧壁面。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述前纵梁还包括位于三维折弯变形段前方的压溃变形段，所述压溃变形段的壁面上设有沿前纵梁前后延伸方向分布的若干凸起或第四凹陷。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述梁体壳壁采用两块壳壁板材组配成型，两块所述壳壁板材的边缘均设有折边，两块所述壳壁板材通过所述折边配合压接，以沿周向包裹住所述通孔。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述通孔的截面形状呈矩形。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述第一凹陷的第一敞开端的深度大于所述第一封闭端的深度，所述第二凹陷的第二敞开端的深度大于所述第二封闭端的深度。