[实用新型]一种适用于电动车的动力变挡装置

说明书

本实用新型涉及一种适用于电动车的动力变挡装置，包括齿轮变速箱，齿轮变速箱外部安装有电机，齿轮变速箱内设置有中间轴、输出轴、离合器，离合器设置在电机轴的上端；离合器包括离合器本体和主动齿，主动齿设置在离合器本体的下侧；中间轴上从上往下依次设置有从动齿、中间轴高挡齿、中间轴中挡齿、中间轴低挡齿，输出轴上从上往下依次设置有输出轴高挡齿、输出轴中间挡齿、输出轴低挡齿，从动齿与主动齿保持常啮合，其他对应的齿轮副之间选择性单一啮合；输出轴最下端还设置有输出链轮，输出链轮设置在齿轮变速箱下方外部。采用本技术方案，有利于主动齿的传动平稳，能适应多种不同负荷和路况，减少能量损耗，延长了电机寿命，增加行驶里程。

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种适用于电动车上使用的多级变速箱，具体是一种适用于电动车的动力变挡装置。

背景技术

电动车一种非常轻巧、方便的交通工具，它已成为城乡人们广泛的交通代步工具，特别是农村，三轮电动车已经取代了三轮摩托车，成为环保节能的新型农村运输工具，但现有的电动车主要是利用电压、电流的变化来实现变速，没有采用机械变挡，遇到上坡或重负荷时，无法通过变化扭矩来提高爬坡能力；另外，由于电机的电流在启动是要比正常运行时电流大几倍，目前电动车在重负荷情况下起步十分困难。虽然也有部分采用机械变挡的电动车的变速箱技术，如公布号CN201694050U中国实用新型专利公布的技术方案，但上述技术方案中由于只设置了高、低速两个挡位，并且离合器采用的是简单的滑动离合器，虽然可以通过变化高、低挡位，增大扭矩提高爬坡能力、载重能量，但由于挡位设置过少，不能适应于多种不同的负荷和路况。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新的适用于电动车的动力变挡装置，借用原来成熟的摩托车离合器和变挡系统，减少电动车在启动时的电流损耗，提高爬坡能力，适用于多种不同路面的行驶。使在连续行驶和经济环保方面及使用成本上获得了较好的经济性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型一种适用于电动车的动力变挡装置，包括齿轮变速箱，齿轮变速箱外部安装有电机，齿轮变速箱内设置有中间轴和输出轴，中间轴和输出轴固定在齿轮变速箱的箱体上，所述电机的电机轴、中间轴和输出轴相互平行，所述的齿轮变速箱箱体内还包括有离合器，离合器设置在电机轴的上端；所述离合器包括离合器本体和主动齿，主动齿设置在离合器本体的下侧；所述的中间轴上从上往下依次设置有从动齿、中间轴高挡齿、中间轴中挡齿、中间轴低挡齿，所述的输出轴上从上往下依次设置有输出轴高挡齿、输出轴中间挡齿、输出轴低挡齿，其中，从动齿与主动齿保持常啮合，中间轴高挡齿和输出轴高挡齿之间、中间轴中间挡齿和输出轴中间挡齿之间、中间轴低挡齿和输出轴低挡齿之间选择性单一啮合；所述的输出轴最下端还设置有输出链轮，所述的输出链轮设置在齿轮变速箱下方外部。

因为原来的电动车采用电机作为动力时，都没有同时采用离合器和多级齿轮传动机构（至少三级以上），所以，本实用新型采用的技术方案相对原有电动车的动力变档装置，一方面在在电机轴的上端设置了离合器，这种位置布置使离合器和电机呈对称方式，更有足够的空间方便布置离合器，另外，在电机和离合器本体之间设置主动齿—即所述离合器包括离合器本体和主动齿，主动齿设置在离合器本体的下侧，电机的上侧，减少了主动齿的轴向跳动，更有利于主动齿的传动平稳；同时，由于同时采用了多级齿轮传动机构（至少三级以上）能适应多种不同负荷和路况，在需要上坡和起步时，可选择变档，使电动车在维持正常行驶的状态下，扭矩增加，能更轻松地爬坡或起步，在平坦、路面良好时，可以通过变档车速，减少能量损耗，使电机的电流始终处于正常使用范围内，延长了电机寿命，增加行驶里程。

本技术方案中所限定的中间轴高挡齿和输出轴高挡齿之间、中间轴中间挡齿和输出轴中间挡齿之间、中间轴低挡齿和输出轴低挡齿之间选择性单一啮合是指相互匹配对应的齿轮副之间通过变速鼓和换挡拨叉作用形成一对对应的齿轮处于啮合状态，动力能通过这对对应啮合的齿轮之间进行传递，而其他对对应的齿轮之间处于分离状态或处于空转状态，使动力不能通过这些分离或者空转的齿轮之间进行传递，也就是说，始终只有一对对应的齿轮之间保持啮合状态。