[实用新型]基于铝板的双通道顶端连接板

说明书

本实用新型公开一种基于铝板的双通道顶端连接板，包括铝上壳体、衬套、下壳体；所述衬套的两端分别与所述铝上壳体、下壳体过盈配合；在所述上壳体的外侧设置有第一硫化橡胶层；在所述铝上壳体、下壳体的外侧分别设置有多根第一加强筋、第二加强筋；在所述第一加强筋上开设有第一安装孔，在所述第二加强筋上开设有第二安装孔；所述第一安装孔与所述第二安装孔一一对应；位置相对应的第一安装孔、第二安装孔之间通过螺栓连接。本实用新型具有使整车具有良好的NVH性能，满足消费者驾驶的舒适性要求，提高客户满意度的优点。

技术领域

本实用新型涉及双通道顶端连接板技术领域，尤其涉及基于铝板的双通道顶端连接板。

背景技术

近年来，随着社会的进步，人们生活水平的提高，私家轿车已逐渐走进千家万户，汽车减震器上的顶端连接板是汽车底盘系统的重要部件之一，其主要作用是连接减震器支柱，汽车车身在两者之间提供一个弹性连接，配合减震器共同承担消除路面输入带来的振动及冲击，确保车辆操纵稳定性，增强整车舒适性。

在目前领域上，汽车所用的双通道顶端连接板的设计一般都是上、下金属壳体(冲压件)，中间装配一个衬套，再通过螺栓进行装配锁紧上、下壳体。这种产品的重量一般较重，对于主机厂对于整车轻量化的设计有些影响；有时会出现金属摩擦碰撞的异响声音，引起客户的抱怨，对整车的噪音控制有较大的影响。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供使整车具有良好的NVH性能，满足消费者驾驶的舒适性要求，提高客户满意度的基于铝板的双通道顶端连接板。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种基于铝板的双通道顶端连接板，包括铝上壳体、衬套、下壳体；所述衬套的两端分别与所述铝上壳体、下壳体过盈配合；在所述上壳体的外侧设置有第一硫化橡胶层；在所述铝上壳体、下壳体的外侧分别设置有多根第一加强筋、第二加强筋；在所述第一加强筋上开设有第一安装孔，在所述第二加强筋上开设有第二安装孔；所述第一安装孔与所述第二安装孔一一对应；位置相对应的第一安装孔、第二安装孔之间通过螺栓连接。

优选地：所述衬套包括外套、内套；所述内套内套于所述外套中，在所述外套与所述内套之间设置有第二硫化橡胶层。

优选地：在所述铝上壳体内侧的边缘设置有定位凸起，在所述下壳体的内侧的边缘设置有与所述定位凸起配合的定位槽体。

优选地：所述铝上壳体、下壳体的中间区域均向外突出；所述第一加强筋的一端与所述铝上壳体其中间区域的外缘连接，所述第一加强筋的另一端与所述铝上壳体其边缘连接；所述第二加强筋的一端与所述下壳体其中间区域的外缘连接，所述第二加强筋的另一端与所述下壳体其边缘连接。

优选地：在所述螺栓的螺杆端旋有螺母。

优选地：在所述螺栓的头端与所述下壳体之间、在所述螺母与所述铝上壳体之间套设有橡胶垫；或者，在所述螺栓的头端与所述铝上壳体之间、在所述螺母与所述下壳体之间套设有橡胶垫。

本实用新型的优点在于：本实用新型上壳体采用铝板材料可以减轻产品重量，上壳体上硫化一层橡胶，可以消除上壳体与车身钣金件之间可能造成的碰撞异响；从而使整车具有良好的NVH性能，满足消费者驾驶的舒适性要求，提高客户满意度。另外，由于在铝上壳体、下壳体的外侧分别设置有多根第一加强筋、第二加强筋，将安装孔设置在加强筋中，在通过螺栓连接上壳体、下壳体时，加强筋的存在能有效的分散应力，从而减少上壳体、下壳体结合过程中出现开裂等现象的几率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的立体图。

具体实施方式