[实用新型]一种用于可变压缩比发动机的组合式侧压紧器

说明书

本实用新型公开了一种用于可变压缩比发动机的组合式侧压紧器，其包括安装底座，所述安装底座上连接有导向筒，所述导向筒内滑动配合连接有可沿其轴线方向运动的活塞，所述活塞上设置有沿其轴向延伸的凹槽，所述安转底座上设置有用于注油的主油道和辅油道，所述辅油道一端与所述主油道连通、另一端与所述凹槽连通，所述辅油道内设置有单向阀。本实用新型结构简单、使用方便，其通过在原有的安装底座上设置主油道、辅油道单向阀配合带有活塞的活塞实现了发动机的各导轨相互接触以保持动力传动装置运行的稳定性，同时避免了在气缸体开设油道该油道加工工序复杂。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的组合式侧压紧器，属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种用于可变压缩比发动机的组合式侧压紧器。

背景技术

属于维亚内·拉比先生申请的国际专利WO98/51911，WO00/31377，WO03/008783，公开了可变压缩比发动机的多种机械装置。

维亚内·拉比先生申请的国际专利WO98/51911描述了一种装置，该装置通过操作配合子部件的有效位移来调节发动机压缩比，以此改变活塞式内燃机的总效率。

从维亚内·拉比先生申请的国际专利WO00/31377和WO03/008783可以发现，可变压缩比发动机的机械传动装置包括至少一个气缸，活塞可以在其中移动，活塞的下部固定到传动件，该传动件一侧通过齿板与齿轮导轨装置同步运动，一侧通过大型齿板与固定到连杆上的传动齿轮啮合，从而能在活塞和连杆之间传递运动。可变压缩比发动机的机械传动装置还应包括：与传动齿轮另一侧齿啮合的控制齿板，用于固定控制齿板位置、吸收活塞传递到控制齿板上载荷的装置。应注意到大型齿板与传动齿轮、控制齿板与传动齿轮啮合处都设置有导轨，以避免齿轮啮合时轮齿相对位置改变导致卡死。同时为了保证各导轨相互接触以保持动力传动装置运行的稳定性，该发明在气缸体上安装了用于顶压控制齿轮的下部支撑面的液压顶头，该液压顶头包括底座，底座上设置有凸台，凸台外侧同轴过盈配合连接有导向筒，导向筒内滑动配合连接有活塞，活塞的端部连接有球形支撑接头，气缸体上设置有油道。

该机械传动装置存在的技术问题是：发动机的气缸体上设置油道工序复杂，且对缸体本身的强度有所削弱；同时由于需要在活塞的端部连接有球形支撑接头，活塞不易加工和更换。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，为了解决现有航标设置方法无法适用于桥墩承台警示标设置的问题，本实用新型提供了一种用于可变压缩比发动机的组合式侧压紧器，其能够在不改变原气缸的前提下，有效地增加夹模对管料的夹持力。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了这样一种用于可变压缩比发动机的组合式侧压紧器，其包括安装底座，所述安装底座上连接有导向筒，所述导向筒内滑动配合连接有可沿其轴线方向运动的活塞，所述活塞上设置有沿其轴向延伸的凹槽，所述安转底座上设置有用于注油的主油道和辅油道，所述辅油道一端与所述主油道连通、另一端与所述凹槽连通，所述辅油道内设置有单向阀。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述活塞朝向的控制齿板的一侧端面为平面。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述活塞的凹槽内设置有弹簧。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述导向筒上设置有法兰。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述辅油道与所述凹槽同轴布置。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述导向筒的内壁和所述活塞的外壁之间设置有第二密封圈。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述安转底座上设置有连接凸台，所述连接凸台上套装有导向筒。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述连接凸台上设置有一端与主油道连通、另一端与凹槽连通的辅油道。